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导语
苏州工业园区确诊，芯片厂暂停生产，苏州发布2022年第10号通告，关闭高速入口15个，部分化企提货受阻；
达飞集团宣布6月1日起停止运输塑料垃圾，塑料颗粒或被列为危险货物。
工业园区确诊，工厂停产、提货受阻
2月13日晚，苏州在发热门诊就诊患者和“愿检尽检”人员中，有4人核酸检测初筛及复核结果均呈阳性。14日凌晨2点，苏州工业园区新冠肺炎疫情联防联控指挥部发布《苏州工业园区关于开展区域核酸检测的公告》。
2月14日上午，苏州市召开疫情防控工作新闻发布会介绍，截至2月14日上午11点，苏州“2•13”疫情中发现新冠病毒确诊病例7例，无症状感染者1例，目前病毒的初步分析结果是奥密克戎变异株。
苏州全市第一时间封控和管控相关地区39个，其中封控地区12个（吴江5个、姑苏3个、吴中2个、昆山1个、苏州工业园区1个），管控地区22个（苏州工业园区10个、吴江4个、吴中4个、昆山2个、姑苏2个），风险防范区5个（吴江2个、吴中1个、姑苏1个、苏州工业园区全域）。
14日，苏州市发布2022年第10号通告称，自2022年2月15日零时起，在全市关闭15个高速公路入口，设置31个高速公路离苏查验点，驾乘人员应携带48小时内核酸检测阴性证明且健康码为绿码。
高速公路离苏通道关闭清单
离苏通道查验点设置清单
随后苏州地区各大工厂紧急发布提货通知：
盛虹科贸盛泽厂区：
通知：今日（14日）运输将受到影响，我司驾驶员都要持48小时的核酸阴性报告才能出镇，外来的驾驶员出镇也要持48小时核酸阴性报告。
恒力盛泽工厂：
通知：今日（14日）运输将受到影响，我司驾驶员都要持48小时的核酸阴性报告才能出镇，外来的驾驶员出镇也要持48小时核酸阴性报告。
此外，2月14日，晶圆代工大厂联华电子发布公告称，旗下位于苏州的8英寸晶圆厂和舰芯片制造公司(以下简称苏州和舰)，因有一名员工疑似染疫，目前配合当地主管机关进行全员检测，生产活动因而逐步暂停，待检测后配合主管机关核准即全面复工。
联电指出，和舰芯片是联华电子子公司，和舰月产值占整体合并营收约 5%，但强调不影响第一季业绩展望，且在全球晶圆代工产业市占率将持续扩大，此事件对公司财务业务无重大影响。
那么，此次苏州和舰突发停工，会对哪些芯片厂商造成影响呢？
根据此前和舰芯片的招股书显示，截至2018年年底，和舰芯片的前五大客户分别为联发科、紫光集团、联咏、矽力杰和联电。
不过，其中一些客户主要的投片是在和舰芯片的12寸厂——厦门联芯。而厦门联芯是2016年11月才开始投产的。所以结合舰芯片2016年的前五大客户似乎更具参考意义。根据招股书显示，2016年和舰芯片前五大客户分别为：联咏、矽力杰、中颖电子、联华电子和展锐。
结合以上信息来看，此次苏州和舰8寸厂停工，除了会对联电带来一些直接影响之外，可能还将会直接影响联咏、矽力杰、中颖电子和展锐的芯片供应。
另外，苏州和舰生产暂停何时全面复工，目前联电及苏州和舰尚未给出具体的时间表。如果短时间内能够恢复，则不会有什么大的影响，但若是需要一周甚至更多时间才能全面复工，在目前成熟制程芯片供应本就紧张的背景之下，必然会进一步加剧芯片紧缺问题。
6月1日起停止运输塑料废物
日前，在法国布雷斯特举行的《全球同一海洋峰会》(the global One Ocean Summit)上，CMA CGM集团发布声明，将停止用船只运输塑料垃圾，这是保护世界海洋健康的更广泛努力的一部分。在这次峰会上，全球领导人就一系列旨在扭转世界海洋健康状况下降趋势的项目和倡议达成一致。
Soren Skou（maersk）、Rolf Habben Jansen(Hapag Lloyd)、Rodolphe Saadé(CGM)、Soren Toft(MSC)与会一起发言
在峰会上，CMA CGM集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé在演讲中宣布，为保护海洋和生物多样性，达飞轮船将不再用船只运输任何塑料垃圾，这项具有里程碑意义的决定于2022年6月1日生效。
作为全球最大的货柜运输公司之一，这家总部位于法国的航运公司目前每年运送相当于约5万个标准货柜的塑料废物。CMA CGM相信，其措施将有助于防止此类废物被出口到无法确保分类、回收再利用或无法回收的目的地。因此，达飞集团决定在其具备运作能力的情况下采取切实可行的步骤，并积极响应非政府组织要求对海洋塑料采取行动的呼吁。
目前，塑料已成为国际污染的焦点，一些国家已采取行动禁止进口此类废物。
去年5月X-Press Pearl号在科伦坡港起火后燃烧沉没，船上共有1486个集装箱，其中80多个装有危险品。日前，根据该事故报告的调查结果，环境保护协会发布了一份建议清单，其中包括将塑料颗粒分类为危险货物。
关于这次有史以来最大的塑料颗粒泄漏事件中释放的有毒化学品对人类和环境的影响，该公开研究报告表示，需要解决与集装箱运输化学品和塑料相关的风险。
“X-Press Pearl的灾难揭示了运输化学品的复杂性。应仔细检查所有环节，以确保这种事故不会再次发生。报告显示，这些事故对环境和经济产生了巨大的影响。”
IPEN科学和技术顾问Therese Karlsson补充说:“随着集装箱船变得越来越大，运输越来越复杂的化学混合物，这一被视为“新时代石油泄漏”事件必须引起重视。因此，为了保护沿海社区，必须调整预防、缓解和监管措施，以应对与当今航运模式相关的风险。”
国际环境规划署和欧洲环境保护委员会认为，目前的立法和做法不足以减轻包装不良的化学品以及集装箱船运输的各种化学品的数量所带来的风险。
国际海事组织(International Maritime Organization)目前正在讨论如何解决海上塑料颗粒的落水污染问题，以及如何更好地跟踪海上丢失的集装箱。据了解，目前每年约有1000个集装箱落水。斯里兰卡已提交一项提案，将塑料颗粒归类为有害物质，瓦努阿图也提交了一份关于报告海上丢失集装箱的提案。
来源: 第八元素塑料版