在最新发布的 2025 年全球港口绩效指数（CPPI）中，中国港口表现强劲，福州位列第一，大连排名第二。除了福州和大连之外，妈湾、赤湾等港口亦进入全球领先梯队，前 16 名中中国港口占据 6 席。
近年来，中国在自动化码头建设、作业效率及集疏运体系方面始终保持全球领先。但相比排名，报告中提出的“爆发式拥堵”（Burst Congestion）概念更值得关注。
核心关注：爆发式拥堵（Burst Congestion）
与传统认知中长期持续的拥堵不同，世界银行与 S&P Global 发现，越来越多港口出现另一种模式：平时正常，突遇大量船舶集中到港，短暂承压后恢复，随后循环往复。
很多人印象里的港口拥堵，是 2021 年洛杉矶港那种场景：船在港外排队、码头堆场爆满、卡车预约困难，整个拥堵状态持续数周甚至数月。但这种短时集中爆发背后，是全球班轮网络的深刻变革。
全球班轮网络重构引发波动
过去一条航线基本按照固定节奏运行，船期整体可预测。如今情况已经不同，红海危机、霍尔木兹海峡局势、极端天气及罢工等突发事件，频繁打乱船期安排。
船舶延误导致原本错开的船期重合，形成集中到港潮。受红海及霍尔木兹海峡局势影响，全球班轮公司调整绕行方案，导致航程拉长、挂靠顺序打乱及服务网络重构。
中东地区的扰动最终传导至全球港口，原本分散一周的到港量可能集中在 48 小时内，使港口瞬间承压。港口面临的挑战已从货量增长转变为流量波动。
港口竞争力核心转向“韧性”
今年 CPPI 榜单出现了一些变化：南非成为恢复最快的地区之一，德班港成为年度进步最大的港口之一，巴哈马 Freeport、巴拿马 Cristobal、墨西哥曼萨尼约等港口同样出现明显改善。
这些港口表现改善，并非因设备升级，而是提升了应对不规律冲击的能力。未来港口竞争力的核心，将不再是平均效率，而是应对异常情况的韧性。
在供应链不确定性增加的背景下，快速消化突发到港潮的能力比平均作业效率更为关键。中国港口虽继续领跑效率榜单，但全球港口行业已进入新考核阶段：过去拼效率，未来拼韧性。
随着红海绕行常态化及地缘风险持续，如何应对“爆发式拥堵”将成为全球港口竞争的新命题。