美国集装箱进口在 4 月短暂回落后，5 月迎来季节性反弹。据 Descartes 6 月全球航运报告，5 月美国集装箱进口量达 243 万 TEU，环比增长 6.6%，同比增长 11.5%。
这一增长符合“旺季前补货”的季节性规律。但前五个月累计进口量仍比去年同期下降 1.9%，不过比 2019 年同期高出 16.4%。从中国进口的箱量环比猛增 19.9%，同比去年 5 月更是高出 28.1%。印度、越南、中国香港也分别录得环比增长。
5 月的反弹，主要推手并非美国消费需求突然旺盛，而是“抢运”窗口在收窄。7 月关税听证会、燃油附加费上调、旺季提前三重因素叠加，促使进口商在 6 月前集中下单。对于做美线货代的同行，这份报告释放了关键信号。
五月数据深度解析
总量反弹，累计仍下滑
5 月单月进口 243 万 TEU，环比增长 6.6%，同比增长 11.5%。尽管单月增幅显著，但前五个月累计进口量仍比 2025 年同期低 1.9%。Descartes 在报告中明确指出，5 月的增长符合典型的季节性模式，5 月通常高于 4 月，但整体贸易环境仍然动荡。
中国份额大幅回升
5 月美国从中国进口的箱量环比大增 19.9%，增加了约 13.5 万 TEU；同比去年 5 月更是高出 28.1%。中国依然是美国最大的进口来源国，这一数据说明，中国制造在美线供应链中的份额并未明显下滑，旺季来临时，中国出口的弹性仍然最大。印度（+22.2%）、越南（+6.3%）、中国香港（+15.9%）也录得环比增长。部分东南亚国家出现下滑：泰国下降 19.1%，日本下降 23.9%，印尼和韩国也有不同程度回落。
港口集中度创新高
前十大港口处理量占比升至 89.9%，集中度创新高。前十大港口合计处理了 89.9% 的进口箱量，这是自 2023 年 3 月以来的最高份额。货代在订舱时，主流港口的舱位紧张程度可能会比中小港口更突出。
2026 年进口总量预测
运价涨货量增，但 2026 年进口总量可能仍低于 2025 年。5 月的反弹是事实，但前五个月累计同比仍下降 1.9%。Descartes 在报告中强调“全球贸易环境持续动荡”，USTR 的 301 关税听证会 7 月 7 日举行，7 月 1 日燃油附加费季度调整窗口也将到来。进口商赶在 7 月前集中出货，拉高了 5-6 月的短期货量，但 7 月之后的需求可能被提前透支。
从 2025 年全年数据看，美国进口总量为 2,540 万 TEU，较 2024 年的 2,550 万 TEU 微降 0.3%。2026 年能否超越 2025 年，取决于 7 月关税听证会结果和下半年消费韧性。
货代实操建议
关注 7 月关税听证会变量
7 月 6 日为 301 关税书面意见提交截止日，7 月 7 日为公开听证会。如果关税正式落地，美线运价可能在 7 月中下旬再次被关税抢运推高；如果关税推迟或豁免范围扩大，6 月的抢运可能透支 7-8 月的货量，运价反而会回落。
美西港口舱位可能偏紧
前十大港口处理量占比创 2023 年 3 月以来新高，美西港口份额回升。这意味着货量正在向主流港口集中，旺季期间洛杉矶、长滩等港口的等泊时间和提柜难度可能增加。建议提前 2-3 周锁定舱位，并预留 3-5 天的缓冲窗口。
中国货源仍是主力
中国 5 月对美出口环比增长近 20%，说明中国供应链在旺季时的弹性和稳定性是其他产地难以替代的。如果客户有转移采购到东南亚的打算，可以用这组数据说明，中国出口的运力保障和舱位稳定性，在旺季时比东南亚更有优势。
Descartes 这份报告的核心理念很清晰：5 月反弹是季节性的，不是趋势性的；关税和旺季窗口正在收窄，进口商在抢跑。对做美线的货代来说，5 月的货量增长值得关注，但 7 月听证会和燃油附加费调整才是决定下半年运价走势的“总开关”。
信息来源：Descartes、World Ports、Global Shippers Forum 等