哎呀，您听说了吗？
越南领导人在中国坐了12个小时的高铁，赞不绝口，但是他们转脸就把一个大单子给了德国，这是为什么呢？
难道咱们的高铁还不够香吗？
这背后的故事，可没那么简单！
老大哥的“高铁外交”就是说体验是一方面，算盘是另一方面的综合考量
苏林作为越南最高领导人来华参加“中国－东盟建立战略伙伴关系纪念活动暨中国－东盟建立对话关系25周年纪念大会”，这真是个速度与激情并存的“中国行”。
他在高铁上坐着足足一整天的时间，眼睛一直看着窗外，连杯子里的水晃一下他也都会注意到。
从北京到雄安，来回一趟创造了外国领导人在中国高铁上体验时间的新记录。
大家都以为，这事儿一旦成行，越南南北高铁的大单子就肯定会落到我们的头上。
谁知道，这剧情反转得可真快！
苏林来访的前4天，德国西门子的施工队就已开始在越南施工。
他们要建的是越南首条跨区域高铁，总花费是380亿人民币。
这就使得口头上说的好听话，实际上给德国人留下了订单。
许多人看后会感到疑惑，以为越南是在用中国为“压价工具”，玩弄感情呢！
越南“小心思”不单单是“跑得快”，更是“自己说了算”
其实呀，咱们不能只看表面。
越南想建南北高铁，这事儿喊了20年了。
但是南北高铁总费用高达670亿美元，而这笔钱却可以弥补越南一年的七成财政收入。
当年日本报了一个560亿美元的方案，越南国会直接通过了这个方案，两个字就否决了它——“太贵”。
这一拖，就是十几年。
越南真正想要的，可不只是一条高铁那么简单。
他们想要的是一套能让自己说了算的铁路工业体系。
他们的条件是出钱帮我修缮，技术全部转让给我，并且运营所得收益归我所有。
说白了，就是找个“带资进组”的包工头。
中国的高铁方案，造价低，工期短，本来是最合适的。
但是像列控系统、牵引系统这样的“看家本领”不能白送出去啊。
谈判来谈判去，关键条款上，总是谈不拢。
德国最终能够得到订单，其实质就是西门子答应了“深度技术转让”和“建立完整的企业系统”。
不管最终达成怎样的结果，其谈判桌上给出的条件要比中国看到的“大方”得多。
“轨距”才是关键：物理的“锁”，比合同更牢靠
苏林12个小时的高铁之旅，并不是单纯的“旅游观光”。
他跑到车头处，认真地观察了驾驶操作、调度指挥、系统是如何运作的。
他看的是中国高铁多快，而不是这套标准轨系统能否在越南跑通。
决定越南铁路未来的是380亿小工程，而不是轨距。
越南决定，所有的新建铁路都是用1435毫米的轨距。
这个“物理锁”，一旦定下，就很难改了。
往南、往西，其他国家的高铁轨距不一样，火车不能通过。
未来的越南铁路，只能往北，连接中国。
德国西门子可以卖信号系统，法国阿尔斯通也可以卖火车，但是轨道标准却是中国的。
最终，整个路网，只能和中国互联互通。
现在，有三条连接中国的标准轨铁路，正在加速推进。
从老街到河内再到海防这条线，今年7月就可以批复下来，12月就可开工。
这些，才是越南铁路网真正的主干道。
苏林12小时的高铁之旅其实只是越南内部的思想统一工程。
德国拿到的，只是120公里城际线的信号合同。
这条长达1541公里的大动脉最终会落到哪个国家的手里，还没有定论。
但是，轨距已经定了。
这个事实，比什么合同都更有说服力。
一点小思考：
有时我们认为国家之间合作，就是签合同、给钱。
但其实，背后还有很多更深层次的考量。
如上所述，一个国家的工业标准就相当于这个国家的语言，一旦确定下来就不能轻易更改。
这关系到长远的发展和国际的联系。
期待中国在以后的国际交往当中，继续发挥自身的优势去获得更多的尊重和机遇！
说起来，咱们中国高铁，不仅速度快，还很注重安全。
您知道吗？
高铁上用到的减震垫技术十分关键，可以使人乘坐在上面几乎察觉不到晃动，杯子里的水也只轻轻地摇晃了一下。