绍兴，一座依水而建、因水而兴的城市，境内大小河流总长有1900多公里，水路四通八达；“轻舟八尺，低篷三扇”的乌篷船则是水乡流动的风景。
曾经，绍兴人以船为车。在1987年出生的秦春萍的记忆中，小时候，家家户户都有一艘船，“小学四年级才第一次坐车，没想就晕车了。” 如今，乌篷船更多的是作为一种地域象征存在，是一种兼具观光功能与风雅气度的旅游工具。长大后，秦春萍在绍兴东湖景区工作，乘坐乌篷船是湖中游览的特色，“绍兴首批4客位新型乌篷船正在这里建造。”她向记者介绍。
有船，绍兴的水才有了魂魄，有了灵性，有了实实在在的生活气质。
曾几何时，人们记忆里承担着水上交通主要任务的乌篷船，在时间的流淌中，变成了航道上可载成百上千吨货物的钢质船，它们通江达海，驶向了更远的地方。
1950年绍兴村庄运河上的船，和2018年运河上的货船对比图。
松陵造船有限责任公司，当地人习惯叫“松陵船厂”，目前可造船的最大吨位是1500吨。
它坐落在东湖镇松陵村的河边，由厂长何关明的父亲创办。
松陵村，可谓“船乡”。
清末，松陵就是绍兴最大的船舶修造工场，据1949年调查，时松陵有造船户313户，从事造船的业主和工人共421人，所造木船，可以出卖，更多的是出租。
“我爷爷造木船，后来造运石头用的石头船，我爸那个时候开始造水泥船，我现在造钢质船。”何关明出生在造船世家，从小耳濡目染，17岁学习造船，后来到父亲的船厂工作至今，和船结下了不解的缘分。
从他的眼中，看见的不只是造船业的变化，还是绍兴水运的变迁。
1970年代绍兴的运河，和2018年杭甬运河单家溇锚泊服务区段对比图。
记者看到，在松陵船厂，一艘30TEU集散两用船正在建造中，这是专门为杭甬运河宁波市区段航道量身定做的集散两用船舶，船体已具雏形，预计10月底完工建成，它将成为绍兴水运复兴的新见证。
近年来，绍兴水运大动作不断。
杭甬运河西起杭州三堡船闸，2013年全线建成通航后，将京杭大运河向东延伸了239公里，直到宁波镇海与大海相连，成为绍兴地区货物出海的“黄金水道”。
2016年1月16日，杭甬运河宁波段正式通航500吨级船舶，第一年货运量就超过120万吨，2018年过闸船舶为5.7万艘，货物通过量总量高达1212万吨，是2017年的136%。今年1月至4月，杭甬全线货运量为807万吨，同比增长49.5%。
在绍兴市港航管理局副局长郑毅彪的记忆里，上世界80年代末，绍兴水运百舸争流，一派繁荣。“当时，水上船舶超过1万艘，水运总量最高峰时占全市运输的63%。”郑毅彪介绍，公路建设逐步完善后，水运曾淡出人们视野。
1928年曹娥江船码头，和2018年绍兴中心港对比图。
而近几年，航道升级、造船技艺提升，船越造越大。相较于公路运输，水运的运价更低、运量更大，正成为越来越多企业的选择。数据统计，杭甬运河年货运量1500万吨，是全市水路运输货运量的75%，相比较路运输，可节约运费6.85亿元，节约燃油4.55万吨，相应减少碳排放量11.5万吨。
距离松陵船厂车程约15分钟的地方，一个占地52亩的新厂区依水而建，“在这里，可同时造9艘1500吨级别的钢质船。”何关明从父亲手里接过的松陵船厂，不日将整体搬迁，一艘艘千吨巨轮从这里起航，承载着绍兴水运复兴和通江达海的梦想。
何关明造钢质货船，也痴迷复古木船。
在旧船厂，一边是机器轰鸣的造船车间，另一边，则是安静简易的手工作坊。路过作坊，我们看见一位师傅正在凿刻一块木板，这是制作明瓦船模型上的一张瓦片，完成一张瓦片需要一天，全手工雕刻一艘木船模型，则需要3至4个月。
“如果我现在不做这件事，几年后，懂得造船技艺的师傅越来越少，以后就没人可以做了。”
保护中国的船文化，何关明可以说是一个“痴人”。 他倾注大量精力和财力，从世界各地搜集史料和图片，又四处聘请懂木船建造的能工巧匠，成立木船制作团队。
他遭遇过不解，“有些照片，回收一张就要八万块，别人都认为我是个傻子。”
也有所收获，在新厂区，他开辟了一块藏宝之地，收藏了120余艘全手工制造的等比例缩小的各类木船模型，和800多张和船有关的老照片。未来，这里将是“绍兴市非物质文化遗产综合性传承基地”。他组织老船匠团队，历经近2年多打造的最大画舫船“越州舫”，更是一座移动的船文化博物馆。
明瓦船、戏班船、画舫船、游丝船……一艘艘精心还原的绍兴传统木船，仿佛带我们进入时光博物馆。在保护中传承,在传承中发展，七十年变化翻天覆地。我们既欣喜于古老技艺得以延续，也感叹今后绍兴水运更将迎来黄金时代，为绍兴发展注入新动能。
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