余杭融入杭州主城、融入长三角又有新动作。
8月9日，余杭区政府召开新闻发布会，宣布从今年8月10日起，装有ETC的浙A牌照小客车（7座以下），在杭徽高速杭州西（留下）至九峰收费站之间路段、杭长高速紫金港至百丈收费站之间路段往返通行时，均可免费。实施期限暂定一年，至2020年8月9日止。
这一举措，将大大缩短余杭城西的九峰、老余杭以及西部山区镇与杭州主城区的时空距离。
免费通行路段示意图
每年买单1.6亿元
沪杭高速免费通行延期上报
这已不是余杭第一次为市民的高速通行费“买单”。
2017年9月28日，余杭第一个在全省范围内以政府购买服务的形式，实现沪杭高速余杭至德胜、彭埠段，装有ETC的浙A牌照小客车免费通行。
余杭区交通运输局局长朱红耀透露了一个数据：至2019年6月，余杭、德胜、彭埠3个收费站共计优惠车次993.24万次，共为市民减免通行费约9640万元。
记者了解到，此次杭徽、杭长两条高速杭州至余杭段免费通行后，加上之前的沪杭高速杭州至余杭段，余杭区政府每年大概需要为此项优惠政策买单1.6亿元。
“政府财政是‘来之于民’的，这一举措又将财政‘用之于民’。”朱红耀说，这让老百姓真正享受到实惠。
此外，记者还了解到，沪杭高速免费通行期限到今年9月27日就将到期，余杭区已专门行文向上申报，要求到期后予以延期，目前该项工作正在积极努力中。
高速通行免费
促进区域经济发展
每年为高速免费通行“买单”1.6亿元，到底值不值？
“当然值！”朱红耀说，三条高速余杭段免费通行带来的好处，并不是用这1.6亿元来衡量的。
“首先，老百姓的出行会更加方便，减轻了用路者负担，有利民生；第二，能够更好地优化交通组织，对城区道路起到较好的分流作用，有利于缓解城区路段的拥堵问题；第三，有利于构建更加优质的营商环境，对区域经济的发展也有着很好的促进作用。”他说。
他还补充说，杭徽高速杭州至余杭段免费通行，加上之前临安段的免费通行，使余杭未来科技城、临安青山湖科技城的连接更为紧密，城西科创走廊的作用发挥将更加明显；同时杭长高速免费通行，对整个大径山旅游开发也有会起到较好的带动作用。
交通互联互通
融入杭州主城、融入长三角
上周，余杭区召开区委全会，提出“全力打造杭州接轨大上海融入长三角桥头堡”的目标。
长三角的一体化，首先是都市圈的同城化。余杭要接轨大上海融入长三角，第一位的是要进一步融入杭州主城发展。这其中，交通设施实现更高水平的互联互通是关键一步。
东中西三条高速余杭至杭州段免费通行，加上东湖快速路、秋石快速路余杭段等快速路网的建成，正极大地促进人流、物流、信息流等自由流动。“余杭就是杭州主城区”的目标，正越来越近。
不仅如此，目前，在余杭区境内共有3条城际铁路正在谋划或建设中。
杭临线进度最快，全线11座车站主体工程已全部完工，通过与地铁5号线换乘连接了杭州主城、余杭西部和临安；杭海线正在建设中，与地铁1号线换乘，连接杭州主城、余杭东部和海宁。
今年4月份，余杭区和德清县签定《杭州至德清城际铁路项目投资及运维协议》，明确大致走向，建成后连接余杭区和德清县。
这些城际铁路的建成，将极大地推动余杭融入长三角。
杭长、杭徽高速余杭段
调整收费方式的具体情况
一、调整收费方式车辆范围
安装不停车收费电子标签（ETC）的浙A牌照小客车（7座及以下）。
二、调整收费方式路段
（一）杭徽高速
行驶杭徽高速公路杭州西收费站至九峰收费站之间往返路段，且进出均在杭州西、老余杭、九峰3个收费站。
（二）杭长高速
行驶杭长高速公路紫金港收费站至百丈收费站之间往返路段，且进出均在紫金港、瓶窑、径山、黄湖、百丈5个收费站。
三、具体实施规定
（一）免费车辆需安装并使用有效不停车收费电子标签（ETC）。
（二）车辆ETC故障时，按规定收费。因收费系统故障造成ETC交易失败，由收费站进行处置，对符合条件的车辆免收通行费。
（三）未安装并使用ETC的车辆操作不变，入口取卡、出口付费。
由于免费车辆需安装并使用ETC，再次提醒广大市民，请抓紧安装车辆ETC装置。
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来源：浙江新闻客户端（记者 唐骏垚 通讯员 费彪 高晓玲），版权归原作者所有。
编辑：周丰
