随着工业水平的发展，3D打印技术将逐步渗入制造领域，并在该领域中获取较大的份额，同时也对整个工业发展起到推波助澜的作用。除了最近比较红火的航空航天领域的3D打印运用，3D打印也已开始熟练的被运用于水中交通方便。
下面，我们一起来看看几例近期的船舶制造中，3D打印的成功案例。
荷兰RAMLAB和欧特克展示首个3D打印船舶部件
鹿特丹港的增材制造Fieldlab(RAMLAB)于去年年底成立，通过使用他们的混合增材制造技术，该实验室现已生产出自己的首个部件——一个船用螺旋桨。该实验室结合使用自己的电弧增材制造(WAAM)工艺和减材加工，希望能为鹿特丹港的大型船舶提供快速维修。
在2017汉诺威工业博览会上，欧特克(Autodesk)展示了由RAMLAB生产的首个成功零件。欧特克是RAMLAB的主要软件合作伙伴，并对他们使用6轴机器人臂的增材、减材混合工艺提供支持。
Autodesk联手Livrea制造全3D打印比赛帆船
软件巨头Autodesk正在与意大利创业公司Livrea合作研制一款全3D打印的比赛用帆船。帆船的最大部件不久前已经打印成功，并在2017汉诺威工业展上亮相。
Livrea公司的两位联合创始人Daniele Cevola and Francesco Belivsi拥有丰富的造船经验，但一直采用的是传统方法。不过后来，由于3D打印概念火爆全球，他们也开始这项技术了。
最初，二人只是尝试性地用3D打印制造少量并且尺寸较小的零件。但很快他们就意识到，如果大规模使用，该技术能够为他们带来更多好处，比如缩短工期（从几个月到几天）、降低成本，减少材料浪费，以及实现更棒的设计，从而让帆船变得更具竞争力。所以，他们果断找到了Autodesk寻求合作，因为后者的大规模自动化3D打印系统正是他们所需要的。
该系统融合了运动控制和机器学习技术，能实现机械运动与挤出机的完美同步，首次实现了3D打印的“过程实时监控”和“自由形式材料结合”。而正是在它的帮助下，Livrea的船体曲率和其它动力设计获得了前所未有的复杂度。
同时，通过利用Autodesk的Fusion 360软件，Livrea成功地将初步的手绘设计转化成了精制的3D模型中。此外，由于采用了3D打印技术，他们还可以用一系列高级聚合物材料取代了传统的木材，从而赋予船体最佳的结构精度和重量。
Livrea计划赶在2019年Mini Transat（单人横跨大西洋帆船赛，全球最有名的帆船赛之一，总赛程超过4000英里）之前完成这艘3D打印赛艇，然后用它参赛。
首个通过认证的3D打印拖船螺旋桨
日前，荷兰鹿特丹工程公司Damen造船集团与RAMLAB实验室3D打印了第一个通过专业认证的船舶螺旋桨，这项创举也许将为未来船舶制造业带来新思路。
RAMLAB实验室位于鹿特丹港，使用线弧增材制造(WAAM)技术结合传统减材制造技术，致力于金属船舶维修和零部件生产。
Autodesk将为项目提供软件支持,法国船级社将跟进此项认证过程。制作完毕的3D打印螺旋桨直径为1300毫米，重达180公斤。
生产和认证过程结束后，2017年夏天开始，将对螺旋桨执行全面的试验。这些测试包括系柱拉力和碰撞测试。系柱拉力试验是一种传统评估船舶质量的方法，这个过程将帮助证明3D打印零部件可以有效应用于生产实践。
在国外3D打印飞速发展的同时，中国的3D行业也在马不停蹄的向前迈进。随着“中国智能制造2025”的脚步，3D打印作为改变生产模式的改革者，将以更廉价、更快捷并且更环保的优势取代现有中国制造模式。
不难想象，如果中国能够把握此次制造业转型改革机遇，将成为世界3D打印产业强国，为“中国智能制造2025”建设打下夯实的基础！
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