本文摘自《中国汽车后市场2013蓝皮书》、《汽车服务世界》
一、 珠三角地区汽车后市场分析
1.1 广州汽车后市场发展分析
（一）广州市汽车保有量及其增长情况分析
据统计，2012年末，广州市民用汽车保有量达到204.16万辆，比上年末增长9.9%；其中私人汽车164.69万辆，增长10.6%。民用轿车保有量达到110.28万辆，增长10.7%；其中私人轿车98.52万辆，增长10.9%。
图1 2005-2012年广州市汽车保有量及其增长率
（二）广州汽车后市场发展现状分析
1）广州市汽车后市场规模分析
广州市汽车后市场服务业经过改革开放三十多年的发展，各类企业已经达到5000多家，其中绝大部分是综合维修店和三类专项店及美容店，另有300多家4S店的特约维修站，少数由特色的专业店及汽车改装店，还有一些处于发展初期的一站式汽车连锁店。
2）汽车用品市场发展现状
以广州为龙头的珠三角地区是国内汽车后市场发展的重镇，一度占据国内汽车用品批发70%以上的份额，尤其培育了广州市永福路、恒福路、黄石路、广元路等一批在国内享有盛名的汽车用品批发一条街，永福路汽车用品每年销售过亿元，国内有60%左右的汽车香水都是由此批发出去的。由于毗邻港澳，在汽车改装、汽车维修方面也走在全国前列。
3）汽车改装市场发展现状
作为中国汽车改装市场的发源地，广州经过十几年的发展，改装氛围日渐浓郁，改装部件市场商机无限，来自全国各地的汽车改装发烧友齐聚广州，改装店汽配店林立，主要分布在恒福路，永福路一带。广州的改装正朝着万花齐放的大好局面发展，汽车改装文化的传播也形成了一批广州本土的改装迷。
4）汽车维修养护市场发展现状
广州汽车维修保养行业目前存在的最主要问题是透明度不够，很多维修店采取封闭式维修，顾客根本无法知道真正的故障原因。同时，利用顾客对汽车性能的不了解漫天要价、以旧充新、夸大故障的现象更是时有发生。
目前广州地区的汽车快修业普遍存在着环境脏、管理乱、技术水平差的问题，整体上的市场水平还比较低，即使和泰国、马来西亚等东南亚地区的相关企业比较，也有明显的差距，这些地区的快修店每家规模都在数千平方米以上，其店面的格局也很合理实用。相比之下，目前广州不少快修店的规模较小，管理不太规范。
（三）广州市汽车后市场竞争格局分析
1）汽车金融市场竞争格局
由于融资渠道以及信用评价体系统欠完善，广州汽车金融业的发展远未与其汽车产业的龙头地位相匹配。
2）汽车用品市场竞争格局
广州的汽车用品商除了面对国内其他地区的竞争之外，最关键的还面临着国际巨头的竞争。而广州汽车用品市场缺少行业标准，从业者素质相对较低，市场品牌、价格混乱，产品质量良莠不齐，假冒伪劣产品较多，这种严重的无序经营直接影响着广州汽车用品市场竞争力的形成，难以和国际品牌抗衡。
（四）广州汽车后市场展望
广州市2012年汽车千人保有量为119辆，相较于北京目前的千人保有量260辆，美国千人汽车保有量700辆，以及欧洲千人保有量480辆的水平，广州汽车市场仍有较大的发展空间。
1）汽车金融市场发展潜力巨大
在广州区域金融中心规划中，汽车金融被列为重点发展战略之一。规划中要求，要大力发展汽车金融，做大做强汽车金融公司、汽车保险公司，支持汽车金融公司发行金融债券，拓宽融资渠道。积极推进汽车金融保险业务创新，为汽车生产、制造、销售、物流等各环节提供信贷与保险支持。积极发展汽车金融、汽车保险业务，扩大汽车贷款证券化规模，为汽车生产、制造、销售、物流等各环节提供金融支持。
2）汽车产业规划推动汽车后市场发展
广州市汽车产业十二五规划的目标是，到2015年实现整车年生产能力达到450万辆，产值超过6500亿元，并打造两家产值超过千亿元的特大型汽车制造企业。
规划明确提出3项重点目标，包括建设国家汽车产业基地、零部件产业基地和自主品牌汽车产业基地。
1.2 深圳市汽车后市场发展分析
（一）深圳汽车保有量及其增长状况分析
2012年，深圳市汽车保有量约为200万辆，同比增长3.11%，同比增长率较上年有所下降。从绝对数来看，深圳汽车保有量虽然不及北京、上海等城市，但由于土地面积狭小，其870辆/平方公里的汽车密度居内地城市第一位。加上外地驻深和每日入境、过境车辆约为30万辆，目前深圳道路上行使的汽车总量已超过200万辆。
图2 2005-2012年深圳市汽车保有量及其增长率
（二）深圳市汽车后市场发展现状
深圳市汽车消费市场的成熟，带动了汽车服务及后市场等相关业务的迅速发展。就深圳汽车后市场而言，这一领域的重要性日益凸显，汽车成为经销商增强综合竞争力、吸引消费者的主要手段之一，也是增加利润的一个重要方式。
表1 深圳汽车后市场发展现状
| 发展现状 | 简介 |
| 维修接待能力上升 | 品牌维修店接待能力迅速提升。统计显示，深圳常规的汽车4S店中，平均每月的售后维修接待能力约为1200辆/家，按照目前深圳的品牌维修服务店数量，以及230万辆的汽车保有量来计算，接待能力相对不足。非品牌维修店发展快速但良莠不齐 |
| 二手车市逐渐规范 | 得益于深圳车市的消费潜力和消费理念，车主更愿意在五年以内达成换车计划，相当一部分首次购车者也愿意将目标车型选定为二手车。调查发现，深圳二手车投诉量远低于新车销售领域，消费者对二手车抵触心理也较低。 |
| 汽车金融领域受重视 | 深圳的车主结构年轻化，20-30岁者占36.8%，30-40岁者占46.4%，这部分群体对按揭购买汽车的接受程度较高。 |
| 租赁市场受追捧 | 深圳消费者对汽车租赁已有相当程度的认知和认可程度，品牌厂家直接涉足该领域，专业汽车租赁公司的数量也上升迅速。在市场潜力巨大，集中度还不够强的深圳市场，汽车市场已经成为竞争焦点。 |
| 流行改装及汽车精品 | 随着深圳车主年龄的下降和用车理念转变，汽车改装和精品的市场需求量逐步膨胀。对深圳车市而言，品牌汽车经销商已将其作为弥补新车销售的一大有力补充，而非品牌汽车服务商也在这一细分市场加大了投入。 |
| 汽车电子越来越重要 | 得益于电子科技的高速发展和有利市场，深圳汽车电子产业的地位越来越重要，主要集中在影音、通讯等领域的新科技。 |
（三）深圳市汽车后市场竞争格局分析
目前，深圳汽车后市场中，规模以上企业550家左右。在深圳汽车后市场中，竞争最激烈的是汽车电子市场。作为全国汽车电子市场的领头羊，深圳市汽车电子市场受到国内外竞争的压力。
1）汽车电子后市场企业竞争优势明显
深圳市目前有近百家企业从事汽车电子的生产与销售业务，像航盛的汽车音响占有25%的国内市场，华强信息、赛格导航等企业市场占有率共计80%，特尔佳的汽车缓速器市场占有率为70%，元征科技的汽车检测设备占据市场半壁江山。
2）市场潜在威胁逐渐加大
受政策影响，除传统家电企业康佳、TCL、创维之外，中兴、华为、京华、三诺、国微的大批知名企业也开始加紧进入汽车电子产业，金证科技、招商迪辰、同洲电子等软件企业也在涉足。
3）外资企业加大对深圳汽车电子市场的投资
国外汽车零部件、汽车电子、汽车用品品牌企业纷纷入驻深圳，日本三洋半导体公司在深圳IC基地设立了开发中心，从事汽车音响、汽车导航仪等汽车多媒体产品和手机键芯片开发。汽车关联产业发展表现出强劲的上升势头，坐拥地理位置优势的深圳越来越受到国际汽车采购体系内买家的强烈关注。
（四）深圳市汽车后市场前景展望
深圳是全国最成熟也是最前沿的汽车消费市场，在经历过高速发展期后，总体已经步入了稳中有升阶段。未来将会呈现以下发展趋势：
1）汽车后市场稳中有升
深圳汽车消费市场经历过高速发展期后，已步入稳中有升阶段。与国内情况一样，在连续几年经历大幅波动之后，深圳商家对于未来市场的预期表现的很谨慎。特别是在经过多年高速发展之后，对于深圳车市的未来潜力，商家难持定论，但对于深圳车市的未来仍持乐观论，认为增长是主基调。
2）二次购车潮出现
深圳提早进入“二次购车”潮，随着主流车主进入换车期，二次购车比例将继续飙升，超过首次购车，成为车市主体。此外，深圳二手车交易发展迅速，深圳消费者无论买车还是
卖车，对于二手车接受程度较高，大量准新车在深圳二手车市场随处可见。与海外汽车发达城市一样，二手车在不久的将来或将成为深圳车市的主流。
3）汽车需求日益高端多样化
目前，深圳消费者的购车观念正在从“家庭用车”向“私人用车”转移，从“工作代步”向“生活休闲”转移。因此，SUV、CROSS跨界车、休旅车、高端小型车、性能轿跑、两门COUPE等个性车款将受大众欢迎。结合数据来看，在未来的深圳市场，中高级轿车将取代中级车成为深圳车市主力，豪华车型将继续保持近年来销量快速增长的势头。此外，性价比极高的入门级豪华车型将是未来最受欢迎的细分市场。
4）后市场竞争更加激烈
深圳车商的经营主体已经明显从新车销售向汽车服务转型，售后服务占比超过30%的商家高达6成，而且这个比例仍在不断增长中。很多商家几年前就已经开展的金融贷款、二手车交易等业务，对于汽车销售也带来明显的拉动作用。目前，深圳经销商中提供汽车金融信贷服务的有30家，提供二手车交易服务的有33家，提供汽车改装及特别订制车型的有3家，提供团购及直销业务的有6家。
二、 长三角地区汽车后市场分析
2.1 上海市汽车后市场发展分析
（一）上海市汽车保有量及其增长
2012年上海市汽车保有量约为215.59万辆，同比增长10.07%，同比增长率较上年有所下降。2005-2012年，上海市汽车保有量增长较为平稳，基本保持在10%-20%之间，波动较小。
图3 2005-2012年上海市汽车保有量及其增长率
（二）上海市汽车后市场发展现状分析
1）汽车用品市场
据不完全统计，上海汽车用品行业市场规模一年达到50亿元，各类从事汽车售后市场相关的商家多达5000家，从业人数达20万人以上，上海汽车用品行业正在激烈竞争中高速增长。
按照传统的销售方式，上海的汽车用品批发商辐射力度不大，所以看起来销售空间似乎不大，但是实际上，上海的汽车用品商正在走出一条自己的经营特色之路，销售在暗中快速增长。此外，上海的汽车赛事、越野、改装、自驾游、车友俱乐部等非常发达，这些人对汽车用品接受容易，汽车用品需求量非常大。
2）汽车电子市场
在整车工业的带动下，初步形成了以德尔福、博世、西门子、电装、伟世通、法雷奥等汽车电子跨国公司的合资、独资企业为主，以上海实业交通、航天机电、东方久乐、信耀电子等国企、民企为辅，同时加上上海交大、同济大学、中科上海微系统所和上汽集团汽车工程研究院等单位的研发力量共同构成的上海汽车电子产业链构架。
（三）上海市汽车后市场竞争状况分析
1）国内企业竞争
近几年来，上海地区的汽车保有量逐年持续递增，给汽车维修行业带来了极好的发展机遇。面对上海汽车维修市场这块大蛋糕，引来了各路人马的争夺。
上海地区主要有五种汽车维修业态：一是以其精湛的技术、专业品牌为特色的特约维修站；二是集整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈的4S店；三是以方便、快捷为特色的汽车连锁快修店；四是以为私家车用户提供综合服务的会员制汽车俱乐部；五是以汽车养护、装潢美容为一体的汽车专业养护店。其中，汽车快修连锁店、汽车俱乐部和汽车专业养护店目前仍处于市场培育期，占有的市场份额不多。
2）国外企业竞争
在汽车后市场，外资企业纷至迭来。霍尼韦尔公司在中国的首批三家直营汽车养护中心落户上海，提供一站式综合服务。AC德科将在上海发展100家汽车维修保养连锁店。日本著名汽车百货商“黄帽子”也陆续在上海开设店铺。国际轮胎巨头固特异、米其林、普利司通纷纷将其轮胎零售店从单一的轮胎服务提升到汽车装饰、汽车保养、汽车检测、易耗品更换等综合性服务。国外企业具有资本雄厚、经营理念先进、管理经验丰富、品牌知名度高等优势，形成了一股抢占上海汽车维修市场份额的冲击力，导致上海地区原有的汽车维修企业的市场空间逐步缩小。
（四）上海市汽车后市场前景展望 1）整合营销将成主流盈利模式 上海的汽车保有量呈现出快速的增长态势，今后几年将以平均每年10%-15％以上的速度增长，汽车消费结构发生变化，私家车将成为消费热点。今后五年甚至更长时间上海汽车销售市场的集中度有望提高，集汽车品牌销售、服务、零件、信息、二手车置换的整合营销方式仍将是汽车后服务市场的主流盈利模式。
2）维修市场逐步转向依靠电子设备 上海汽车维修的概念、方式逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断及维修。4S的服务成为主要形态，特约维修服务成为重要形态，汽车俱乐部成为会员制形态，汽车连锁快修服务成为主要发展形态。
3）连锁企业成汽车美容市场主流 随着上海私家车个性化需要越来越明显，汽车养护美容服务必将成为汽车用户日常的消费内容，汽车美车美容市场发展空间无限广阔。市场急需数量多、分布广、零配件质量好、技术水平高、诊断准确、设备先进、维修快速的具有专业服务水平的新型汽车美车美容企业，规范统一的美车美容服务连锁企业必将成为发展主流。
4）汽车保险成财险第一大险种 上海汽车销售业的快速发展直接带动了上海汽车保险业的蓬勃发展，迅猛膨胀的汽车消费者群体构成了汽车保险消费者的庞大队伍，汽车保险成为财产保险的第一大险种，地位举足轻重。随着汽车保险市场不断竞争和满足汽车消费群体的需求，今后汽车保险发展趋势是商业汽车保险条款和费率的制定权放开，车辆互碰轻微物损事故勘查时间缩短，汽车保险同业竞争加剧，新型营销渠道多样化。汽车保险产业链前端的汽车厂商、汽车销售商、各保险专业和兼业代理机构、经纪公司，以及汽车保险产业链后端的保险公估公司、律师行和汽车维修企业等之间将会建立紧密协作、相互促进的发展机制。
2.2 浙江省汽车后市场发展分析
（一）浙江省汽车保有量及其增长 据统计，截至2012年底，浙江省汽车保有量已经达到775万辆，同比增长18%，增长率较上年有所放缓，2005-2012年，浙江省汽车保有量的增长速度较快，随着全国汽车市场发展速度逐渐平稳，浙江省汽车保有量的增长速度将逐渐放缓。
图8 2005-2012年浙江省汽车保有量及其增长率
（二）浙江省汽车后市场发展现状分析
相对于江苏、上海市场，浙江的汽车后市场发展良好。汽车用品消费时尚前卫，整体市场成熟，商家信誉较好，运作比较现代、规范。浙江市场主要由杭州欧特隆、唯旺、威龙、正道、亿胜、天一等不足十家强势商家加上密布全省的汽车4S店、大店销售，厂家多是各显神通的外向型企业，有的工厂实力非常强劲，数千万、上亿元产值的汽车用品企业往往还深藏闺中，基本上做外贸出口生意。
（三）浙江省汽车后市场竞争格局
近年来，浙江出现了越来越多的专业性品牌汽车维修店。和传统的4S店相比，这些品牌连锁店快捷、实惠的性价比得到了很多消费者的认可。在浙江省现有的汽车售后服务市场体系中，已经形成4S店、路边店和专业汽车后市场服务连锁店三足鼎立的局面。4S店在服务、维修、配件质量等方面，有一定的保证，但服务费用昂贵，且维修时间长，维修车型较单一。路边店占地少、投资低，维修人员少、技术水平落后，维修质量难以得到保证。在市场上，汽车维修品牌主要做细分市场：一部分是针对中高端客户，希望能够在短时间内拿到维修保养的车子；另外一部分则是过了汽车质保期，希望以优惠的价格保修车辆。
（四）浙江省汽车后市场前景展望
浙江汽车后市场有着良好的发展基础和条件。浙江省经济发展水平高、居民总体收入位居全国前列，同时还有着较好的工业和商业环境，这些都将推动汽车后市场的发展。
1）浙江省汽车后市场现阶段汽配城、路边摊、连锁经营等多种业态将继续并存。在汽车后市场发展中，传统的4S店由于网点少、收费高，已经远远不能够适应快节奏的社会。售后市场也应该像超市一样进行连锁经营，连锁经营在创新中拥有了规模化的起步和不可模仿的核心竞争力，因此在逐渐成熟的中国汽车后市场连锁经营模式定能受到广大消费者的青睐。随着汽车行业逐渐规范，汽车后市场将朝着综合化、规模化、品牌化、专业化的方向发展。
2）浙江汽车用品市场将成为中国乃至全球汽车后市场发展的主要动力
浙江的汽车用品市场不仅在于本身的良好商业基础、消费心理以及巨大潜力，还在于它具有内外龙头辐射的能力。向东，辐射日本、台湾、欧美;向北，辐射俄罗斯、韩国;向南，辐射东南亚、南亚、中东;向西，辐射江西、安徽、福建、河南、山东。整体市场蕴力无限。必然成为众多企业的不舍的一个重要战场。随着金恒德国际汽车零部件物流城的建设完工，杭州乃至浙江的汽车用品市场资源将得到进一步整合，从而带动整个长三角汽车用品市场迅猛发展。
2.3 江苏省汽车后市场发展分析
（一）江苏省汽车保有量及其增长
2012年，江苏省汽车保有量约为781万辆，同比增长15.67%，增长率较上年有所下降，2005-2012年，江苏省汽车保有量均保持较高增速，同浙江、上海相比，汽车保有量增速较快。
图5 2005-2012年江苏省民用汽车保有量及其增长率
（二）江苏省汽车后市场发展现状分析
江苏省汽车后市场在很多厂家眼中是一块非常混乱的大市场。江苏汽车用品市场一分为三：苏北、苏中、苏南。苏北受河南郑州、山东临沂影响很大；苏中除了本地以南京为中心的大本营外，也向全省辐射；苏南也就是靠近上海的地区，是汽车用品市场较为发达的地区。
整个江苏市场汽车用品的消费能力很强，科维、保赐利、欧华、真的午阳、金华达、PLC等是这里的销售大户。
江苏市场虽然看起来分散，但是又可以成为一体，其中关键的环节就是江苏汽车用品（增城）商会。目前，江苏汽车用品（增城）商会的会员单位已经超过300家。
（三）江苏省汽车后市场竞争格局分析
随着汽车特别是私家车保有量的飞速增长，江苏省的汽车后市场步入了一个竞争激烈的重整时期。近年来，国内外一些著名的汽车服务企业纷纷进入江苏，同时，一些本土化的汽车后市场服务企业也进入了发展期，朝着连锁方向发展。 江苏省汽车后市场的发展还处在起步阶段，规模布局、服务水平均不能满足市场的需求。另一方面，国外汽车服务企业和外来资本的进入将增加了市场竞争的激烈程度。
（四）江苏省汽车后市场前景展望
江苏是全国经济强省，也是汽车消费大省。2012年江苏省汽车产销量均居全国前列，汽车后市场发展也极其迅速，蕴藏的机遇和挑战在不断增多。
1）江苏省汽车产业位居全国前列，为后市场的发展创造了条件
近年来，江苏汽车工业发展较快，形成了以轿车、客车、货车、专用车、摩托车及零部件为主体的多品种、全系列较为完整的生产制造和科研开发配套体系，产业集中度不断提高，产品科技水平明显提升，部分品种在国内具有较强的市场竞争力。
2）江苏省《汽车十二五产业规划》的出台将带动汽车后市场的发展
《规划》提出未来五年汽车产业的发展主要目标，到2015年，汽车整车年产量将超过200万辆，比“十一五”末翻一番，其中乘用车生产占整车比重维持85%以上。汽车产品的国内市场占有率达到或超过8%。全省汽车工业销售收入将达到8000亿元以上，年均增长幅度超过15%。初步具备各类汽车整车、节能与新能源汽车及汽车发动机、变速器等主要总成和关键零部件的自主研发能力。初步建立汽车物流、研发、信息、中介、租赁、金融、保险及贸易相关管理体系和运营体系。
3）汽车金融市场的发展走在全国前列
与广东、上海相比，江苏省汽车金融公司的发展速度快。目前，江苏省各个地市都拥有汽车金融服务公司，如南京汽车金融公司、南通汽车金融公司、徐州汽车金融公司等。发达的汽车金融市场给汽车后市场的发展提供了活力。
3、 环渤海地区汽车后市场分析
3.1 北京市汽车后市场发展分析
（一）北京市汽车保有量及其增长
2012年，北京市汽车保有量约为491.28万辆，同比增长4.41%，增长率较上年有所下降。2005-2012年，汽车保有量保持平稳快速增长，2011、2012年北京市制定的交通政策限制了汽车保有量的增长，增速明显放缓。
图6 2005-2012年北京市汽车保有量及增长率
（二）北京市汽车后市场发展现状分析
目前，北京市机动车保有量达520多万辆，即使每年仅增加24万辆，它的规模也是巨大的。汽车牌照更难获得，促使车主开始重视车辆的维修保养以延长使用周期，这也对汽车后市场提出了更高的要求。随着北京市汽车保有量的不断增长，汽车美容行业也水涨船高，目前北京市多数以快修为主的汽车店铺都已兼营汽车美容保养，汽车美容正从汽车后市场的幕后走到前台。随着私家车的日渐增多，北京市汽车后市场中汽车美容保养行业表现的更加突出。
（三）北京市汽车后市场竞争状况分析
北京市汽车后市场存在着4S店、专业维修和美容店以及路边小店三种业态，其中，路边小店尽管单独经营规模不大但数量巨大，成为主要市场主体。以汽车美容为例，北京市目前有规模的汽车保养店不少于100多家，其中不乏像月福、爱义行、黄帽子等大型汽车美容装饰专业店。另外，不少4S店也加入到汽车美容装饰的竞争中来。当然，更多的路边小店也将汽车美容作为经营的主业，数量在上千家。
（四）北京市汽车后市场前景展望
随着北京市政府不断出台对汽车产业的控制政策，未来几年，北京市的汽车后市场发展将进入平稳期，但整体服务水平将逐渐提高。
1）汽车销量减少不利于汽车后市场规模的扩大
2011年1月，《北京市小客车数量调控暂行规定》政策出台，使汽车市场真正迎来冰冻时期，而与其紧密相连的汽车经销商命运更惨。暂行规定中明确了北京市每月新增机动车号牌数量为两万，这个数量还不及汽车4S店一个月的销量。但是，2012年2月15日，北京市交管局预测，到2016年，北京市机动车总量将达到600万辆。500万或者600万辆的保有量，对售后服务收益是显而易见的。根据中国汽车流通协会的数据，2011年，北京市汽车4S店数量从3月份的578家增至2011年底的592家，净增14家，其中多为豪华及合资品牌。
2）二手车市场为汽车后市场提供了动力
统计数据显示，上半年，北京市累计成交过户二手车318700辆，虽然同比去年319000辆累计有所下降，但是仍然高于上半年新车累计销量279400辆。值得注意的是，今年上半年北京市二手车本市过户量上升，外迁异地流转减少。由于北京市消费者以旧换新直接消费比例上升，上半年二手车外迁率为40.1%，较去年同期下降了10.2%。
3.2 天津市汽车后市场分析
（一）天津市汽车保有量及其增长
2012年，天津市汽车保有量约为210万辆左右，同比增长率为10.53%，增速较上年有所降低。2005-2012年，天津市汽车保有量保持快速增长，年均增速保持在20%左右。2012年，受到全国汽车产销量放缓的影响，天津市汽车保有量增速有所下降。
图7 2005-2012年天津市汽车保有量及其增长率
（二）天津市汽车后市场发展现状分析
目前，汽车后市场已经成为推动天津市汽车产业快速发展和提升的重要支持点，但由于天津市汽车后市场发展仍处于初级阶段，行业准入门槛比较低，长期以来形成了市场散乱、经营不规范的现状，这也导致了天津市汽车后市场发展速度和竞争力的相对落后。
1）汽车后市场整体现状
天津市汽车后市场分布零散、业态单一，各业态缺乏联动性，低水平重复建设严重，缺乏先进的商业管理理念注入，难以满足天津汽车后市场未来发展的需要。
2）汽车电子市场现状
电子产业是天津开发区规模最大的支柱产业，产值占全区工业产值的比重为53.22%，增加值占全区工业增加值的比重为37.51%。围绕摩托罗拉、三星等龙头企业，形成了包括移动通讯、微电子、显示器、汽车电子、电子元器件和家庭视听设备等产品的实力雄厚的产业群。
3）汽车后市场行业规范状况
2011年5月，由天津市汽车配件城等单位联合发起的“天津市汽车后市场联盟总会”成立。该企业联盟旨在通过企业自律、行业自律来推动汽车后市场规范有序的发展。天津市汽车后市场企业合作成立的后市场联盟总会将对整合行业资源、加强行业自律起到一定作用。
（三）天津市汽车后市场竞争格局分析
汽车厂家在销售领域的激烈竞争，主要体现在对中国汽车市场整车消费潜能的抢夺。而自2011年以来，天津厂家在配套零部件、汽车用品等后服务领域的争夺也呈现愈演愈烈之势。 继3M品牌在津举行贴膜大赛后，有着50多年历史的世界玻璃膜产品的超级制造商龙膜也在天津搭起擂台。 近年来，天津的豪华车保有量大幅增长，但整个天津地区豪华车维修市场仍呈现4S店垄断、客户没有太多选择的局面。
（四）天津市汽车后市场前景展望 近几年，天津市加大对汽车后市场的投入，无论是企业投资，还是行业协会都有利的促进了汽车后市场的发展。未来几年，天津市汽车后市场将向规模化、专业化的方向发展。 1）汽车后市场投资力度的加大有利于市场向规模化方向发展 天津滨海国际汽车万博城于2012年8月3日落户胡家园产业园区，该项目旨将天津汽车后市场升级为中国北方汽车后市场交易中心，打造一个以重型、工程机械、汽车零部件及用品采购交易中心为核心、有机融合汽车后市场产品研发、生产加工、电子商务及金融综合服务为一体的大型综合汽车全产业链中心，建成后将成为中国北方配套最完善、功能最齐全、影响力最大的汽车后市场产业基地之一。 2）汽车后市场行业协会有力的推动了汽车后市场的规范化、专业化 天津市汽车后市场行业协会多次举办行业论坛，聚集各方面的专家、学者、企业家讨论天津后市场的发展。同时也举行出国考察活动，有利于学习、借鉴国外市场的经验，促进整个行业的发展。 3）天津市有着后市场发展的坚实基础 天津作为中国北方经济中心和国家汽车及零部件产业出口基地之一，目前汽车保有量已经超过210万辆，这些都给汽车后市场的发展创造了条件。
3.3 山东省汽车后市场发展分析
（一）山东省汽车保有量及其增长
2012年山东省汽车保有量在950万辆左右，同比增长11%，增长率较上年有所下降。
图8 2005-2012年山东省汽车保有量及其增长率
（二）山东省汽车后市场发展现状分析
近几年，山东省汽车制造业后来居上，已成为全省七大产业链之一。山东汽车销量居全国前列，将成为中国新的汽车工业制造基地。山东各地汽车用品行业及其相关配套产业蓬勃发展，汽车用品批发市场不断涌现，已经颇具规模，形成以济南为中心辐射山东十六个地市及周边河北、安徽、江苏、天津的交易中心。
（三）山东省汽车后市场竞争格局分析
随着私家车越来越多，整车利润下降，行业利润逐渐向后市场转移。各式各样的汽车美容、维修、改装公司如雨后春笋般增加。据山东省汽车用品商会估计，山东省从事汽车后市场服务的商家达到2万多家，消费规模达到300多亿。但是与广东、上海等发达地区相比，山东省汽车后服务企业则是小而散的状态，企业大都是单打独斗，专业化程度和管理水平相对落后。
（四）山东省汽车后市场前景展望
山东省汽车后市场将会在平稳中发展，区域之间将会呈现两极分化状态，东部沿海地区对汽车后市场的需求快速增长，且需求向高端化方向发展。西部、西南地区的市场需求发展主要以基础性汽车服务为主，如汽车维修、二手车交易。
1）区域经济发展不平衡导致汽车后市场将向着不同的区域发展
2012年，山东省全省生产总值位居全国第二，整体经济发展速度较快，然而在地区间发展不平衡，东部沿海地区如青岛、威海、烟台等地发展迅速，汽车保有量大，对品牌化、专业化的汽车后市场服务有较大的需求。西部、西南地区主要是以农业为主，拥有较多的农用汽车，对市场的需求主要是维修。
2）二手车市场将成为后市场的发展主力
2012年，山东省二手车交易连续多年位居全国前列。全国二手车交易百强市场中，山东省有十家企业入围。未来几年，二手车市场仍将成为山东省汽车后市场发展最强劲的领域。
3.4 河北省汽车后市场发展分析
（一）河北省汽车保有量及其增长
2012年河北省汽车保有量在700万辆左右，同比增长率在15%左右，增长率较上年有所下降。河北省的机动车汽车保有量在全国排前五位，在环渤海地区，仅次于山东省的水平。
图9 2005-2012年河北省汽车保有量及其增长率
（二）河北省汽车后市场发展现状分析
目前，河北省机动车保有量已近1500万辆，而且汽车消费趋势还在持续加强，而河北省汽车后市场作为相应的配套产业，也初具规模。同时，地方政府加大了对后市场的投资。
为了形成完善的汽车产业链，石家庄将用3000亩的区域投资65亿元，建成一个国内最大、配套齐全的汽车后市场产业集群。除现有的河北汽车贸易园区和北方国际汽配基地两个项目外，还谋划建设了占地1800亩，投资51亿元的以汽车文化为主题的高营国际汽车贸易博览园，以及占地300亩的北方商用车市场集散基地，预计一年后两个项目全部完工，届时这里将形成一个国内最大，配套齐全的汽车产业带，河北汽车贸易园区、东联汽配基地等涵盖国内外几十家汽车品牌的产业园区在这里立足发展。
（三）河北省汽车后市场竞争格局分析
河北省目前在后市场上的竞争并不激烈，商家的市场意识大多不适应市场竞争的需要。尽管河北省有一些大型的较为正规做后市场的企业，但很多汽修企业经营范围小，管理水平不高，难以适应迅速发展的后市场，面临被淘汰的危险。
（四）河北省汽车后市场前景展望
近几年，河北省加大了对汽车制造业的支持力度，随着汽车制造业的快速发展，汽车后市场也将快速成长起来。
目前，汽车已成为河北省装备制造业的第二大支撑产业。2011年底，《河北省汽车工业发展“十二五”规划》出台，规划将加强汽车行业固定资产投资，扩大生产规模，提高生产效率，到2015年，建成年产300万辆汽车（轿车150万辆、皮卡及SUV50万辆、微型汽车50万辆、各类改装车50万辆）、60万台发动机生产能力，新能源汽车产量稳步增长，销售收入达4000亿元，工业增加值1000亿元，工业增加值平均增速35.6%，实现利税总额400亿元。 《规划》提出，推动保定、邢台、邯郸、石家庄、张家口、曹妃甸、黄骅汽车基地建设。围绕现有整车企业打造四大整车生产基地，立足河北省自卸车、水泥搅拌车等优势产品打造六大专用车基地。依托变速器、制动器等优势零部件产品打造八大零部件特色区域。到2015年，产业区域集中度达到85%以上。支持沃尔沃汽车在张家口设立生产基地。
4、 东北地区汽车后市场分析
4.1 黑龙江省汽车后市场发展分析
（一）黑龙江省汽车保有量及其增长 2012年，黑龙江省汽车保有量在260万辆左右，同比增长率在12%左右，增长率较上年有所下降。
图10 2005-2012年黑龙江省汽车保有量及其增长率
（二）黑龙江省汽车后市场发展现状分析
黑龙江省汽车后市场的发展以哈尔滨的后市场发展为代表。目前哈尔滨市的私家车数量达到20万辆左右，私家车数量的激增必将为哈尔滨汽车用品行业的发展带来新的契机。
1）汽车用品市场的发展现状
目前哈尔滨的汽车用品市场除奔马国际汽配城商家比较集中外，其他主要集中分布在宣化街一线以及通达街周边等，商家数量在五六十家左右，但多数店面规模较小，基本以零售为主。奔马汽配城商家数量在120家左右，商家多以批发为主，商家产品的影响力和辐射力强，宝马汽配城是由温州商会投资两亿元建设的，于2007年正式营业，是目前东北地区规模最大的汽车用品批发城，其中汇集了国内知名的美容养护、装饰贴膜、影音娱乐、电子导航、防盗器等产品。同时因为哈尔滨与我国边境的满洲里等口岸间交通便利，因此汽车用品出口环境平稳，一些商家及生产企业开始专门从事汽车用品出口。
2）汽车装饰市场的发展现状
因为气候对哈尔滨的汽车用品行业影响很大，哈尔滨冬季漫长，积雪深，像防滑垫、防滑带、车衣类的产品受到消费者的热捧，车内饰品也稳中有升，像贴膜类产品则是不温不火，许多经销商普遍反映行业已进入淡季。
哈尔滨汽车用品市场上有部分商家与国外（主要是俄罗斯）存在一定的业务联系，其中还有专门做俄罗斯产品出口生意的厂家，有的甚至在俄罗斯具有完备的销售体系。
3）汽车后市场行业规范的发展现状
随着汽车后用品行业的发展，哈尔滨汽车用品行业协会的作用也越来越重要。目前哈尔冰汽车用品市场商家众多，产品种类复杂、服务态度不一，诸多行业问题都需要行业协会来解决。尽管协会的规模日渐扩大，但仍有一些商户是游离于协会之外的，做到完全同意管理尚需时日。
（三）黑龙江省汽车后市场竞争格局分析
随着我国汽车用品生产企业实力的不断壮大，许多汽车用品产业集中地的知名企业已不满足于国内市场，开始关注自身产品的出口，比如广东、江浙等地的知名汽车用品生产企业已将哈尔滨作为打开国外市场的桥头堡。基于这样的区位优势，哈尔滨本地也诞生了众多的汽车用品生产企业，尤以黑龙江兰西的亚麻座垫闻名全国甚至俄罗斯。
像电子类汽车产品技术含量高、利润丰厚，但在黑龙江省生产此类产品的企业则屈指可数，此类产品的匮乏使得当地市场必然要输入外地产品填补市场空白。目前产品类别单一是哈尔滨汽车用品生产企业存在的突出问题，市场呈现座套、坐垫等装饰用品居多的局面。
（四）黑龙江省汽车后市场前景展望
目前，黑龙江省汽车后市场特别是用品市场处在快速发展阶段，消费者很难准确把握产品信息，加之消费意识不太成熟，随着行业的发展和行业协会的逐步成熟，这种现象会得到逐步改观。
1）汽车用品是黑龙江汽车后市场最有发展前景的领域
黑龙江省是东北汽车市场用品生产销售最为集中的省份，是汽车亚麻坐垫产品主要的生产区域。兰西县作为汽车亚麻坐垫的原产地，每年亚麻产量占全国三分之一以上，汽车亚麻坐垫产品生产、销售占全国75%以上，并呈现逐年上升趋势。
2）汽车用品市场整体的市场环境还有待提升
虽然黑龙江省汽车用品市场发展迅速，但整体的市场环境有待提升。主要表现在汽车用品假货较多、市场价格混乱，缺乏一个统一的行业规范和标准。
4.2 吉林省汽车后市场发展分析
（一）吉林省汽车保有量及其增长
2012年吉林省汽车保有量已经突破200万辆，同比增长在12%左右，但增速较上年有所下降。
图11 2005-2012年吉林省汽车保有量及其增长率
（二）吉林省汽车后市场发展现状分析
目前，凭借一汽集团的市场优势，吉林省为发展汽车电子产业奠定了基础，具有较强的汽车电子技术和产品研发能力。拥有雄厚的人才基础，并拥有一批具备较强竞争力的汽车电子研发生产企业，吉林省也成为我国汽车电子产业发展的重点地区。
吉林省为依托一汽集团发展汽车电子产业提供了优厚的政策保证。省领导表示，政府支持汽车零部件产业发展，一汽集团要积极引导为一汽配套的零部件企业到长春汽车产业开发区投资建厂，实行本地化生产，缩短配套半径，降低成本，提高配套效率。凡省外到长春汽车产业开发区等省级以上开发区投资建设零部件企业，一汽要逐步增加其配套份额，地方政府要给予省内零部件企业所享受的一切待遇。
（三）吉林省汽车后市场竞争格局分析
汽车产业作为吉林省的第一支柱产业得到了长足的发展，现已形成重、中、轻、轿等系列产品的研发和生产能力，以一汽集团为龙头的汽车产业成为我国规模最大、具有相当实力的汽车生产基地。
随着汽车产业的快速发展，吉林省汽车电子产业初具规模，形成了以一汽集团技术中心、吉林大学等科研单位和高校为技术支撑，以一汽启明、西门子威迪欧等企业为骨干，以汽车控制和车载电子为主导产品，以长春市为企业集聚中心，覆盖吉林、辽源、四平、白城、通化和延边等地的产业发展格局，并在技术研发、人才资源和产业基础方面形成了一定的优势。
（四）吉林省汽车后市场前景展望
相对于全国其他地区的汽车后市场而言，吉林省的汽车后市场将会有很大的发展潜力。依托一汽集团，面向一汽市场，组织为一汽整车提供汽车电子产品配套服务，吸引省内外企业在吉林省发展汽车电子产业，并形成集聚效应，建立相关产业集群。
在支撑一汽集团整车发展的同时，在国内形成汽车电子产业优势，并逐步为国内多个汽车整车厂配套，进而参与国际分工、合作，使吉林省成为国家重要的汽车电子生产基地、出口基地。
4.3 辽宁省汽车后市场发展分析
（一）辽宁省汽车保有量及其增长率分析
2012年辽宁省汽车保有量在431.67万辆左右，同比增长约为21%。
图12 2005-2012年辽宁汽车保有量及其增长率
（二）辽宁省汽车后市场发展现状分析
辽宁省汽车产业近年来发展迅速，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，但产业结构不合理、自主研发能力薄弱等问题依然突出。
1）个人消费状况
随着消费水平的提高，消费结构的升级，豪华车需求呈上升势头。以2012第七届中国（沈阳）汽车交易博览会为例，为期5天的展会共销售高档豪华车521辆，占展会销量的37%；销售额2.8亿元，占73.6%。尤其是SUV备受消费者青睐。
2）二手车市场发展状况
辽宁省汽车后市场中，二手车市场是发展最为迅速的细分领域。2012年，辽宁省二手车交易量为223209辆，排名全国第八。分市看，沈阳、大连二手车市场交易比较活跃，沈阳二手车交易量已占新车的76.6%。
3）汽车保险市场发展状况
辽宁省汽车保险行业市场体系的机构主体形式不断完善，机构数量不断增加。2012年底，全省共有59家省级保险机构，比2005年末增加39家，标志着辽宁保险市场已经初步形成经营主体多元、服务网络健全的市场格局。保险中介渠道快速发展，2012年底，全省保险专业中介法人机构101家，保险中介从业人员10万余人，专属代理业务进一步扩大，中介业务渠道更加丰富。截至2012年底，全省保费收入是2005年的近3倍。
（三）辽宁省汽车后市场竞争格局分析
辽宁省汽车后市场主要集中在大连和沈阳。
1）二手车市场
沈阳二手车市场规模最大，在东北地区具有较大的影响力。拥有两个最大的二手车交易市场：金宝台二手车市场和塔湾二手车市场。大连二手车市场容量较大，拥有可以与金宝台市场相竞争的后延二手车市场。
2）汽车维修市场
大连约有500家左右的汽车维修和服务公司，相对于大连汽车市场容量而言，市场已逐渐趋于饱和。目前大连的汽配、汽修产业还处在变革时期，多数汽配经销商和维修厂都集中在华北路、刘家桥几个汽车产业带，总体上规模小，市场分散、货源单一、专业采购未成规模。
（四）辽宁省汽车后市场前景展望
总体来看，在东北地区，辽宁省是汽车后市场发展潜力最大的地区。随着辽宁省汽车产业结构的调整，汽车后市场的发展会更加迅速。
1）政府给予汽车产业大力支持，引导汽车产业向多元化方向发展
辽宁省政府大力支持汽车产业发展，大力研制发展新能源汽车。建设沈阳、大连新能源汽车基地，锦州电动汽车产业园，抚顺先进能源装备、盘锦石油装备、葫芦岛北港工业区新能源装备产业基地。到2012年，新能源汽车生产能力达到20万辆。到2015年，新能源汽车生产能力达到50万辆。
2）汽车产业集群逐渐形成
以沈阳为汽车产业核心聚集区，以大连、本溪、丹东、锦州、朝阳、营口为汽车零配件重点集聚区，坚持专业化、规模化的发展方向，形成布局科学、分工合理、配套完善的汽车产业集群。
3）品牌体系带动作用
“十二五”期间，沈阳市将以宝马、别克、雪佛兰、中华、金杯五大品牌体系为核心，将沈阳打造成为国内有一定影响力的区域性汽车整车和零部件制造及综合配套产业基地。2015年，沈阳汽车城要实现汽车整车产量100万辆、零部件企业200家，整车和零部件产值双双超千亿的“双百双千”目标。
5、 中西部地区汽车后市场分析
5.1 四川省汽车后市场发展分析
（一）2012年四川省汽车保有量约为506.1万辆，同比增长20%，增长率较上年有所上升。
图13 2005-2012年四川省汽车保有量及其增长率
（二）四川省汽车后市场发展现状
1）四川省汽车后市场
目前四川省从事汽车维修企业达两万四千多家，汽车美容店一万五千多家，车辆改装和从事各类汽车服务类的商家更是达到五万家之多，其汽车后市场潜力之大显而易见。四川公有汽车零部件和用品生产企业一万多家，汽车用品和配件专业市场年销售额超过一千亿。从四川的总体市场来看，急剧扩张的市场很快与当初规划产生矛盾，比如汽配市场所在区域因物流量大，交通拥堵成为常态，市场功能区设置不合理，大多数汽配市场是一、两层的楼房，容积率很低，土地不够集约化等。
2）成都汽车后市场
成都市的汽车用品装饰市场主要沿川藏路一线分布，从二环内的广福汽配城、肖家河沿街到红运汽车美容装饰广场，再到三环外的摩尔国际汽车用品广场，都位于此区域。而金恒德国际汽车商贸物流城位于成都双流临空服务区。另外，龙泉西河镇海也在打造汽车汽配装饰园区。
（三）四川省汽车后市场竞争格局分析
当下，随着成渝经济区连续多年汽车产销量不断攀升，庞大的汽车消费者和迅速增长的经济态势，已使得汽配产业成为投资者争夺的焦点。程度汽车用品装饰市场比较集中，企业间的市场竞争也随之变得激烈。
以成都市为例，成都国家经济技术开发区作为四川省和成都市确定的以汽车及关键零部件为主导的先进制造业基地，2010年被成都市委、市政府确定为汽车产业综合功能区的主体，目前以累计引进工业项目364个，其中世界500强企业38家，上市公司级分支机构41家，建成投产240家，汇集一汽大众、一汽丰田、吉利高原等重大型整车（机）生产项目，以及麦格纳、富奥江森、一汽富维等180余家汽车配套项目。
（四）四川省汽车后市场前景展望
四川省汽车后市场的整体规模较大，但由于市场较为分散，很难形成规模效应，目前四川省汽车后市场仍以成都市场为主。
1）汽车保有量的增多带动汽车后市场的需求
目前，四川全省机动车保有量已经超过一千万辆，成都市的机动车保有量已经突破240万辆，日均上牌量达900余辆，四川省庞大的汽车拥有量，为汽车后市场带来巨大商机。
2）成都汽车后市场的发展成为四川省汽车后市场的主力
成都市拥有40%以上的高中档私车需要外部美容养护；50%的私人低档车主已开始做汽车美容；另有10%的公用高档汽车定时进行车辆外部养护。这也给成都汽车美容业提供了大量的市场机会和较大的获利空间。
3）汽车产业的发展规划给汽车后市场带来了动力
按照四川省产业发展规划，2015年四川省汽车产量将达到150万辆，2017年成都汽车产量将达到91.4万辆。力争到2015年，成都国家经济技术开发区产量达到70万辆，零配件本地配套率达到40%以上，汽车贸易娱乐研发等相关产业销售收入达到800亿元以上。到2020年，产量达到125万辆，零配件本地配套率达到60%以上，汽车贸易娱乐研发等相关产业销售收入达到1500亿元以上。努力把成都经开区建成西部第一、全国一流、世界知名的成都国际汽车城。
5.2 湖北省汽车后市场发展分析
（一）湖北省汽车保有量及其增长
2012年，湖北省汽车保有量约为305.07万辆，同比增长22%，比上年提高了2个百分点。湖北省汽车市场以武汉为主，汽车保有量占到全省的近50%。
图14 2005-2012年湖北省汽车保有量及其增长率
（二）湖北省汽车后市场发展现状
随着国内汽车后市场的迅猛发展，武汉后市场也水涨船高，各大汽车后市场纷纷崛起，涵盖整车销售、二手车交易、汽车文化、配件销售等不少汽车服务店如雨后春笋般地出现，在不少大型住宅区甚至出现汽车后市场服务提供商扎堆的局面。不少迹象表明，随着汽车销售利润空间被压缩得越来越小，汽车维修、更换零配件乃至翻新美容等汽车后市场产业正迎来巨大市场空间。 位于硚口的万方国际汽配城，以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。其经营方向主要是服务，而服务的对象又分为两个层面：城内的商户（经营型和服务型）和外来的消费者（维修企业和个人车主）。 以武汉竹叶山汽车用品市场为例，该市场与整车销售融为一体，是竹叶山汽车商贸产业由单一型整车销售向复合型汽车后服务产业经营模式升级转型的一次全新探索，将极大的推动汽车后服务产业转型的快速升级。 （三）湖北省汽车后市场竞争状况 武汉作为华中地区的中心城市，对周边有较强的辐射能力，竹叶山汽车用品市场成为华中地区汽车用品市场的一个集散地，带动周边汽车后服务市场的发展。
万方国际汽配城地处华中武汉硚口区，坐享硚口最稀缺汽配宝地，四通八达的交通路网，海陆空全方位发展的物流环境以及现代化的经营模式，作为国际化专业性高端汽配交易平台，着力打造华中乃至全国最富影响力的汽配城。
（四）湖北省汽车后市场前景展望
湖北省是汽车工业大省，汽车产业是湖北的重要支柱产业，其汽车后市场在汽车产业的推动下，逐步走向规范化。武汉作为湖北省省会城市，汽车后市场有着得天独厚的优势。
1）武汉市汽车保有量为后市场的发展提供了消费基础
目前，武汉市汽车保有量突破百万辆大关，为汽车后市场聚集了强劲的消费动力，汽车用品开发不足，市场存在巨大的提升空间。
2）汽车产业的强大实力推动汽车后市场发展
东风汽车公司作为湖北省汽车工业的龙头企业，2011年销量突破三百万辆，位列中国制造企业五百强第二名，产销增速遥遥领先行业平均水平。受惠于国家对汽车工业的支持，东风与一汽、上汽并称我国三大汽车集团，在湖北省建立了武汉-襄阳-十堰绵延千里的零部件产业带。如今，湖北省以东风公司为主体，以军工、地方企业为依托，初步形成了“重、中、轻、轿、微、专、农”的生产格局。
5.3 重庆市汽车后市场发展分析
（一）重庆市汽车保有量及其增长
2012年，重庆市汽车保有量约为183.37万辆，同比增长41.4%，增长率较上年大幅上升。
图15 2005-2012年重庆市汽车保有量及其增长率
（二）重庆市汽车后市场发展现状
1）汽车后市场盈利水平较低
目前，重庆市民对围绕汽车装饰、美容、维护和保养的后服务市场，需求已日趋规模化、多样化。研究表明，重庆汽车后市场企业中，六成仍处于亏损运行。
2）与东部发达地区相比，汽车后市场整体水平较低
重庆地处西南地区，汽车产业的起步相对较晚，在一线城市开始限制汽车消费的环境下，重庆汽车市场仍然保持快速增长。但在汽车服务方面，整体水平相对较差，市场秩序有待整顿。
（三）重庆市汽车后市场竞争状况 重庆现已有4S店近200家，汽车用品经销商1000多家，汽车美容店6000多家。近年来，随着私家车数量的飞速增长，虽然带来了广阔的市场，但就重庆整个汽车后市场而言，仍以街区商业经营为主，其规模小、档次低等劣势日益凸显，也使得各个汽车后市场经营商户间不良竞争时有出现。
早在2008年9月，渝中区就明确将大坪医学院路，确定为重庆汽车用品专业街区，着力打造高端汽车用品市场。重庆永缘汽车用品市场，历经数年发展，已成为重庆整车销售以外汽车市场的龙头老大，其汽车用品市场一、二期，均实现100%的入驻率，经营范围涵盖汽车美容、汽车装饰、汽车改装等。众多商家也愿意以永缘市场为核心，借升级专业街区的发展机遇，使整个街区的经营发展得以快速提升。
（四）重庆市汽车后市场前景展望
作为中国最为重要的汽车产业基地，重庆的私家车保有量持续攀升，广大车主对汽车用品的需求日益旺盛。未来，消费观念将与汽车市场发展进行深入的磨合，现阶段汽配城、路边店、国内外连锁超市、大卖场等多种业态将继续并行，零配件零售概念盛行，重庆的汽车后市场将进入综合化、规模化、品牌化、专业化的时代。
1）有利的地理位置是汽车后市场发展的基础
重庆市处于西部地区咽喉地带，成为水陆交通进出中西部的重要门户，是长江上游地区经济中心和金融中心，长江上游航运中心，西部综合交通枢纽之一。中国政府实行西部大开以及国家综合城乡统筹综合配套改革试验区。从城市功能定位、政策支持、投资环境、产业结构、地理位置等因素不难发现，重庆将在汽车后市场的发展中起到贯穿中西的巨大作用。
2）汽车产业的发展带动汽车后市场的发展
最近几年，重庆市汽车产业发展迅速，以汽车制造为核心的汽车产业集群已初具规模。从全国范围来看，重庆市的汽车产业走在全国前列。2012年，重庆市出台《重庆市汽车工业三年振兴规划》，规划期为2013-2015年，提出要全面推动汽车金融、二手车业务、汽车展会、汽车赛事、汽车维修、回收再利用、车联网、用户信息服务、改装车等第三产业发展。
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