1919年，出席远东会议时的詹天佑。
4月26日，是我国近代科学技术先驱、中国首位铁路工程师，有“中国铁路之父”之称的詹天佑诞辰155周年。
这个特殊的日子里，我们重温下詹天佑与中国铁路与唐车的历史时刻。
1905年5月，詹天佑担任京张铁路总工程师，仅用了四年时间，就自主建成了中国第一条不用外国资金和技术人员的主干铁路——京张铁路，震惊中外，伟业彪炳史册。
那时，中国第一条标准轨铁路——唐胥铁路已建成通车28年，胥各庄修车厂（中车唐山公司前身）造出的一台被国人称为“龙号”的蒸汽机车也从牵引运煤火车，改为承担客运任务。
值得一提的是，在京张铁路建成通车后，使用了大量唐车制造的机车、货车和客车等铁路车辆。
詹天佑与同事们在京张铁路上唐车造的客车货车前合影
在京张铁路建成之初时，采用国外进口的机车和各种车辆，不仅购置和修理费用昂贵，而且处处受制于人。
1911年，清朝封建统治被推翻后，南京临时国民政府交通部于1912年初发出指示，“唐山工厂（中车唐山公司）制造的客车质量不低于从德国、比利时购买的同类车，而头等客车造价较外购低13％，三等客车低40％。”为减少利益外流，牢牢把握中国铁路经营的主动权，临时政府主张扩大唐车的生产能力，并规定京奉、吉长、京张三路所用各种车辆，皆由唐车制造。自此，唐车成为京张铁路车辆唯一的制造企业。
唐车为京张铁路生产的铁路头等车（宣统二年1910年）
唐车为京张铁路生产的铁路二等车（宣统二年1910年）
从1910年到1932年，唐车陆续创造了京张铁路客车，中国第一辆铁路邮政车、第一辆钢质外皮餐车、第一台“米卡度式”大型机车、第一台 “太平洋式”先进干线机车等主打产品，成为中国民族工业的一面旗帜。30年代，国民政府曾感叹“各机厂中，除修理外尚能从事机车改造和制造者，首推唐山机厂。”
唐车早期生产车间1910年
从130年前的修车厂，到今天中车的龙头企业，唐车的血液里流淌着自强不息的精神力量，她的发展折射着民族工业由传统不断走向全球化的巨变，企业的制度之变和曲折命运，投射的是国运的沧桑与兴盛。
除了车与路的吻合，唐车人和詹天佑的学习经历也是惊人的相似。
1872年，12岁的詹天佑成为留美幼童，后来考取耶鲁大学主攻铁路工程学，成为中国第一代铁路工程师。
2006年，580多名唐车人像詹天佑当年那样，踏上去西方学习高铁技术的行程。
要造出高铁，要跨越发达国家几十年走过的路，唐车能行吗？唐车的答案是：起步慢，不能起点低，西门子有先进的技术，我们可以谦虚地做一个小学生。
没有风景名胜的游览，没有异国情调的体验，从德国学成归国时，580本学习笔记留下了他们苦学先进技术的艰辛与坚韧。
当年，洋务运动中留学归国的詹天佑成为中国第一代铁路工程师。
如今，海外学成的580多名唐车员工成为“中国第一代高铁工人”。
2008年，唐车制造的CRH3型“和谐号”动车组，在京津城际铁路创出394.3公里的中国铁路第一时速，开启了中国铁路“陆地飞行”的新时代。
2009年，京张铁路建成100周年。传承百年造车历史深厚底蕴的唐车，在中国中车的统领下，研制了新一代高速动车组CRH380BL，成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，满足中国高速铁路长距离、大运量、高密度客运需求。
2016年，为冬奥会的顺利举办，京张高铁开工修建。京张高速铁路是国际上首次采用350公里时速的有砟轨道标准高速铁路，全线通车后，两地之间最快车次的运行时间将从现在的3小时12分缩短至1小时。
从京张铁路到京津城际，从京津城际到京张高铁，唐车人自强不息、勇于创新、敢为人先的精神，经过几代人的积淀，与时俱进，发扬光大。伴着中国铁路客运进入高速时代的风潮，唐车坚定不移地走创新发展之路，厚积薄发，正在成为中国高速铁路技术装备现代化的领跑者！
