临近年底，
这件事好比多发了一份工资，
令人兴奋不已！
而这两条线路均采用“唐车制造”，
“玲珑号”磁浮列车北京“贴地飞行”，
厦门地铁一号线列车开行在“最美海景地铁”
一个在首都，一个在海西
“唐车制造”串联起两座城市的交通命脉,
为2017交通强国建设献上年终大礼！
此时的你，想必和唐车人一样激动，
这一刻终于来了！
快上车，
小编带你感受下“唐车制造”的魅力。
北京S1线
S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁浮交通运营示范线。线路全长10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，规划呈“反Z”状，西起门头沟石门营站，东至石景山区苹果园站，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。
S1线初期运营配备中车唐山公司“玲珑号”磁浮列车10列，将实现与北京地铁1号线、6号线联接换乘，北京西部地区与市中心的交通出行将更加方便快捷。
速度：实际运营最高时速可达80公里
北京S1线中低速磁浮列车采用六辆编组，全长89.6米、宽3米、高3.7米，定员载客量1302人，设计最高速度100公里/小时，实际运营最高速度80公里/小时。
北京S1线设计初、近、远期客流强度分别为0.85万人次/公里、1.27万人次/公里、1.58万人次/公里。初期最小行车间隔时间5 min，实际运营最高速度80公里/小时。日客运量16万人次，月客运量473万人次，全年客运量5685万人次，此客运量也是迄今为止世界上首条运能最大的中低速磁浮交通运营线。
平稳：硬币不倒 水面轻动
唐山公司中低速磁浮列车爬坡能力达到千分之七十，是普通列车的两倍，转弯半径可达50米。列车采用抱轨运行，车、轨、梁一体，具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统，安全可靠。S1线的磁浮列车依靠电磁力悬浮在特制的轨道上，因为没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦，磁浮列车如轻风一般‘贴地飞行’，振动小，乘客乘坐更舒适。
安静：噪音仅65分贝，电磁场不会外泄
唐山公司中低速磁浮列车的外观极具设计感，其外部采用黑、白、红三种颜色相间搭配，车体和裙板为白色，窗带(窗框)黑色，车下设备红色。
在车头位置，司机室侧窗的两块大玻璃采取曲面设计，更富有张力。
步入车内，S1线磁浮列车更是与其他轨道交通列车不同，主色调温暖明亮，灰色的墙板和橡胶地板、木纹贴面板柜子、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅，都能给乘客带来焕然一新的乘车体验。
运行之中，分贝仪测试运行时的噪声显示仅为63分贝，相当于正常说话时的分贝值。
经过专业测试，列车行驶时距离轨道中心位置10米处时，噪声也仅为65分贝。同时，利用电磁吸力将列车浮起，轨道与电磁铁形成闭合磁路，电磁场不向外界泄漏。
中科院电工所、北京市环保局等多家机构对磁浮列车进行了多次严格的测试，电磁辐射强度远低于世界卫生组织推荐的国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）公布的国际标准。
厦门地铁1号线
厦门地铁1号线全长30.3公里，共设24个站点，起点在镇海路站，途经文园路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新钻入地下，沿杏锦路、集美大道，最终到达终点岩内站。全程通行时间约为52分钟，单程票价7元。
中车唐山公司厦门地铁1号线列车是专门针对海西地区气候、人文地理环境和线路技术条件量身打造的定制化产品，具有轻量化、耐高温、启动快、制动准等特点，列车4动2拖6辆编组，最大载客量2062人，最高运营速度80km/h，整车采用了分布式车载电子计算机控制、全车轻量化、节能降耗等多项世界领先技术，有效降低列车运营能耗和车辆全寿命周期成本。
借鉴厦门作为鹭岛的特色，厦门地铁1号线列车外形设计引入白鹭展翅的形象，展现在风挡玻璃两侧的锋边造型线和前脸分块上，车头采取流线型造型，展现灵动、流畅、动感，整体造型亲和力强。
列车内部所有扶手及窗骨架和侧墙表面组合成太空舱造型，乘客在列车中行走就像穿过一道道太空门，颇具未来感。照明系统全部采用LED光源，具有耗电少、寿命长、抗振性能好、无污染等鲜明优点。列车还装有wifi系统，乘客可随时方便的上网浏览信息及与亲友联络，进一步增加了人性化体验。
针对厦门高温、高湿、高盐的气候特点，同时考虑线路特点，中车唐山公司对厦门地铁1号线车辆车体内部进行了特别防腐设计，车内所有紧固件均采用不锈钢材质，车下大设备承载紧固件采用达克罗防腐处理，防腐等级为国标中最苛刻的4级，提高整车的抗腐蚀性。
列车还具有再生制动功能，在制动过程中产生的能量可以回馈电网或者被相近的车辆吸收，车上安装的变频空调，可根据环境变化自动调节制冷量，真正实现舒适节能的效果。
