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特约通讯员 章胜福 记者 方一帆
道人山围涂工程位于产业区C区东侧，东临大目洋，西为涂茨镇，南为爵溪街道，设计防潮标准为50年一遇，围涂面积达2.12万亩。该工程共划分为三个标段，分别由华锦建设集团股份有限公司、浙江围海建设集团股份有限公司和浙江省第一水电建设集团股份有限公司承建。为保质保量完成围涂工程指挥部交给的光荣而艰巨的任务，三个标段的项目部团队以不屈不挠、孜孜以求不达目的不罢休的“精卫精神”，攻坚克难，勇于创新，使工程提前一年完工，创出了当今现代版“精卫填海”的新篇章。
艰难的起飞
道人山围涂工程指挥部总指挥李佳翔告诉记者，道人山围涂工程提前一年完工确实不容易，三个标段的创业之难是常人难以想象的。工程的提前完工，无不凝聚着参建各方的心血与汗水。
道人山围涂工程三个标段中，Ⅲ标段施工项目最多，包括海堤、河堤、闸门、桥梁、码头、交通堤、锚地、施工道路等，点多面广，位置极为分散，涉及到政策处理工作多，占到整个围涂工程的70%以上。开工第一天，第一次爆破塘西木山石料场，就碰到了政策处理难关，因渔船临时停靠码头无法在短时间内完成，12名渔民故意将船只停泊在小岛附近，当时1.56吨炸药已埋下，如果不及时疏散渔船后果则不堪设想！Ⅲ标段项目部在团队负责人叶小林的带领下，会同相关政策处理部门的干部与渔民整整沟通了一个晚上……后来渔船是迁走了，爆破也宣告成功，但其间让人无不感受到工程的政策处理是多么的艰辛。
像这样的事例又何止一二？在一次工程施工中，某村20余位老太太坐在地上，硬是不让挖机过去……后来经多方反复地做工作，事态终于得以平息，但工期却被无情地拖了下来。据统计，到2011年底，Ⅲ标段完成的工程产值只占当年计划产值的61.7%，占合同总量的14.6%，相比其他的两个超额完成当年计划的标段，工期已严重滞后，这对Ⅲ标段建设团队来说，是一个严峻的考验！
说到创业之难，Ⅱ标段项目经理朱强也不胜感慨。“白云满山飘，海水绕海礁……”是他们工地生活的真实写照。Ⅱ标段项目部就坐落在海水环绕的道人山岛上。第一年施工进场，没有一条陆路，项目部只得用船装运施工物资。但爆破炸药按规定一般的船只不能运，只有符合民爆的专用船可运送。于是，项目部就土法上马，改装了一条专用船，在整个宁波大市要数第一艘。荒岛远离村庄，水、电、路不通。没有水，他们硬是掘起了一座小水库；没有电，他们专门购置了两台发电机；没有路，他们就在坑坑洼洼的乱石地里修筑起一条施工路。道人山悬崖陡峭，施工材料运进来都得靠员工在退潮时，沿着山脚深一脚、浅一脚地扛进来，极像蚂蚁搬家。有时，攀着刀削般的悬崖，简直像是在走“钢丝”，望着滔滔的大海，会让你惊出一身冷汗。悬崖岩石锋利，不少人手掌都被刺破，殷红的鲜血染红了袖管……
然而，在重重的困难面前，Ⅲ标段和Ⅱ标段的员工们没有畏葸退却。Ⅲ标段在无数个政策处理面前，冷静面对，勇于突破。在指挥部“争先创优，立功竞赛”的号召下，开动员会、开碰头会、开“诸葛亮会”，抢抓进度，奋勇追赶，到2012年年底，Ⅲ标段已完成合同总量的55.72%，基本接近其他标段完成的百分比，各项指标也圆满完成，得到监理和业主等相关部门的一致好评。2012年度Ⅲ标段项目部被工程指挥部评为“争先创优”先进集体，荣膺县重点工程“争先创优”“立功竞赛”“工人先锋号”。
Ⅱ标段则以岛为家，向海堤、南分支交通堤、饭桶山主纳闸、码头以及饭桶山主纳河等五大工程主动出击。项目部每天候潮施工，不管酷暑、寒冬，还是晴天、雨天，只要潮水一退，不管半夜凌晨，所有施工人员全部起床施工。有时气温在零度以下，项目部为了赶进度，凌晨两三点起床施工，坝上海风又大，路面上的水坑都结冰了，但管理人员穿着军大衣，顶着刺骨的寒风依然坚守自己的岗位。有时天空下着蒙蒙细雨，管理人员下班回来时衣服上都挂着小冰柱，但他们乐此不疲。
就这样，他们在艰难中奋起，在艰难中起飞！
全力锁蛟龙
载重车，车水马龙；大铲车，推波助澜。在道人山各堵口工地，三个标段的项目部上上下下都发动起来了，像一架高速运转机器，每一个螺丝帽，每一个小部件，都凝结成一股劲。
Ⅱ号交通堤被称为“小堵口”，工程作业相当艰难。这条堤从塘西木山到道人山，跨度长达850米，且是跨海作业。当时，海潮汹涌，水流湍急，抛石一次次被无情的海浪冲走……
就在这时，围涂工程指挥部下达了突击任务——尽快开通Ⅱ号交通堤！因为Ⅱ号交通堤的施工进度将直接影响到Ⅱ标段的施工，Ⅱ号交通堤是途经Ⅱ标段作业区的陆上“咽喉”。为不折不扣完成指挥部下达的突击任务，Ⅲ标项目部团队在叶小林的带领下展开了一场攻坚战！他们在Ⅱ号交通堤施工中抢时间铺设土工布、碎石填层、插打排水板，并在抛石填筑时缩短间隔时间。尽管施工成本增加，但工期明显加快。他们还选择最佳的潮汐时间，起早贪黑、加班加点突击干。经过整整四个月的苦战，Ⅱ号交通堤悄然屹立在塘西木山至道人山之间。
龙口堵口工程是道人山围涂工程的主战场，全长600米。这里是深水区，且无屏障，风急浪高，堵口工程十分艰巨。为锁住“蛟龙”，Ⅰ标段项目部技术负责人张克文与他的建设团队制定了科学合理的详细堵口方案，并不惜血本购置了各种新型的施工机械。由于龙口底槛经受台风影响和潮水的长期冲刷，其平均高潮为-5.0米，最深处达-9.0米，这就大大增加了龙口的堵口难度。难字面前，Ⅰ标段项目部在堵口时采用立堵与平堵相结合的方法。因龙口束窄，涨潮退潮时落差大，水流湍急，只能在平潮时施工。基于此，Ⅰ标段项目部采用昼夜候潮施工，平堵时先把龙口底槛高程抬高至0.00米高程，立堵法采用双向相向抛填法施工，因加荷速率过快易造成沉降过大及滑坡现象，项目部不惜成本，对填筑层进行土工格栅加固，以防止滑坡现象的产生。
在短短的几个月时间里，堵口闭气土方的进度直接影响到堵口的进度，项目部就采用外运客土及活塞泥浆泵相结合的方法进行施工，同时在堤头处进行备料，对填筑层进行不间断地观测，分析沉降观测数据，以充分利用填筑间隙时间来加快加荷速率。
一系列科学施工方法的运用，加上三个标段的密切配合，协同作战，龙口堵口工程于2013年12月9日胜利合龙。合龙虽然只是整个工程的一个点，但却是具有里程碑式的点！
经受住“飞检”
“百年大计，质量第一”，质量是整个围垦工程的生命线。在抓工程进度的同时，三个标段的项目部均十分重视工程质量。为不断提高工程质量标准，各标段在施工中不断创新工艺，严把工程质量关。
在历时近三年半的工程建设过程中，Ⅰ标段项目部技术人员先后在避风锚地及防坡堤建设过程中采用较为先进的挤淤爆破技术，大大加快了施工进度，使避风锚地在海堤龙口合龙前投入使用。同时，项目部技术人员在四脚空心块的浇筑与安装过程中还创新了四脚空心块吊装专用钩、自动卸料斗使用技术。
四脚空心块吊装专用钩，具有简单、实用的特点。这项技术创新直接解决了标段内海堤3吨四脚空心块2332只，2吨四脚空心块17589只吊装难的问题，同时最大程度地保障了安装工人的安全。它在原有的吊装钩（槽钢两端穿钢丝绳）基础上作了极大的改进，克服了原有吊装钩起吊和落下时横向与纵向滑动的缺点，提高吊装率50%以上。该技术获宁波市重点工程职工技术创新优秀成果奖。
自动卸料斗的创新也是在浇筑四脚空心块的实践中改进完成的。原来浇筑四脚空心块时，把混凝土倒入钢模需要专人打开料斗底部的卸料板，料斗卸料板手柄高度超过人身高度，严重影响了操作人员的人身安全且工作效率低下。自动卸料斗只要司机一人在车上操作就能完成之前的全部工作。它不仅保障了施工人员的人身安全，同时能提高浇筑四脚块工作效率30%以上。
Ⅱ标段负责建设的饭桶山主纳河涂面高程在-0.5m～-2.0m，断面形式石堤为主，背侧土方闭气堤型，基础处采用8t/m土工布铺设增加地基稳定性能。随着工程的加快推进，龙口段的逐步缩小，导致围区内的水位变化浮动变小，围区内常年的最低潮位在0m高程，最高潮位在1.0m高程，从而导致8t/m土工布铺设难度加大，若采用人工铺设，水深在0.5m～2.0m，存在诸多的安全隐患，且冬季无法入水铺设，影响工程进度；若采用大型土工布铺设船铺设，水深不够，容易搁浅，且施工成本加大。通过各种利弊的权衡，最后项目部通过参照大型土工布铺设船铺设原理，改装小型平板船的方式解决了这一难题。
做过围垦工程的人都知道，工程能不能提前完成，闭气土方是关键。Ⅲ标闭气土方原计划采用活塞淤泥泵从外海侧堤脚100米外取土施工，由于采用活塞淤泥泵填筑的土方含水率高，土壤固结速度慢，容易引起坝体滑坡。如采用桁架筑堤机施工，填筑的土方含水率低，容易固结，且土方预先堆在小石坝内起着镇压层的作用，对坝体稳定十分有利，但比活塞泵施工成本高很多。Ⅲ标项目部不惜成本，采用桁筑提机施工，有效地加快了工程架进度。截止到2013年底，Ⅲ标段已累计完成产值11963万元，占当年计划累计完成产值10901.2万元的110%，占合同总量的95.2%，超额完成年度计划。
在不断创新工艺促进工程进度的同时，Ⅲ标段在施工中所用原材料全部按试验标准进行抽样检测，检测结果全部合格。施工中坚持实行三检制，做到所用原材料必须经验收合格后才可用于工程，上道工序未验收合格不得进行下道工序施工，做到各种施工原始记录、原材料检测、质量评定与施工同步进行，原材料及中间产品质量全部满足设计及规范要求。2012年底Ⅲ标段的单元工程优良率只有32.7%，2013年底单元工程优良率提高到了47.5%，2014年完工时，单元工程优良率达到59.6%。在2013年宁波市水利工程质量与安全监督站委托宁高专检测中心对Ⅲ标段的飞检（即飞行检查，就是在不提前通知的情况下，进行检查）中，对水闸、船闸混凝土进行回弹、取芯抽检，检测结果全部达到设计要求，其中船闸C35混凝土闸墩取芯检测混泥土强度达到C40以上。本工程合同要求虽然为合格，但Ⅲ标段项目部坚持按照优良标准组织施工，单位工程评定时，海堤工程外观质量得分率为85.6%，达到优良标准，合同工程完成验收时，当参与验收的各方看到实体棱角分明、横平竖直，一个个赞不绝口。
以民为根本
坚持以人为本，时时处处把民工和周边百姓事想在前头，这是三个标段项目部“无群访事件”以及“零投诉”的一个重要原因，也是整个工程提前一年完工的一个重要因素。
Ⅲ标段外来民工占到60%左右，项目部十分关心他们的生产与生活情况。每逢节假日，项目部食堂都要加餐。夏季天气炎热，项目部食堂里每天供应绿豆汤，并及时购买解暑药品发放到每个员工手中，在员工宿舍里配备足够的空调和电风扇。2013年夏季，恰逢百年不遇的高温，为保证每位员工的身心健康，项目部不仅调整了施工作业时间，还专门安排资金，对156名施工及管理人员每人一次性发放500元高温补贴。
在海堤与河堤施工中，随着坝体的加高，给后七埠和旭拱岙村一千亩的内塘养殖带来了影响，为满足养殖塘进、排水要求及工程正常施工，保证村集体经济和养殖户不受损失和少损失，Ⅲ标段项目部在养殖塘水闸外猫头纳排河河堤中间、在饭桶山主排河上游两侧河堤多处预埋了临时排水涵管，做到了养殖、施工两不误。
Ⅰ标段工程建设地点处在爵溪街道，临近公屿村与地厂村。在工程建设前期，临时锚地未建成前，渔民的渔船停在原有的锚地。按照原计划，为了不影响施工进度，所有渔船都需往龙口进出。这时有渔民提出龙口风浪大，渔船往龙口进出风险大，能否在靠近岸边的地方给他们留个缺口进出。项目部充分考虑渔民的意见，在距岸边100米到200米的地方留了口子，直到三个月后才开始填堵这个口子。
在设计图中，防波堤内侧高程均为3.5米。当地渔民提出防波堤内侧部分地段高程降到3.0米、2.5米，使防波堤能适合各个潮位段的渔船停泊需要，Ⅰ标段项目部便采纳了渔民的意见，在征得建设、设计单位的同意后，将其修改成3.0米、2.5米高程，以便渔船停泊。
在白岩山产业区万隆路到海堤施工现场，此段临时道路长约2公里，道路表面采用砂石路面，天晴时工程车进出产生扬尘现象严重，严重影响了渔民村民的通行。针对此种情况，Ⅰ标段项目部出资9万元购置了汽车、贮油罐等改装了一辆洒水专用车，在晴天洒水湿润，方便村民渔民通行。并对损坏路面进行经常维护保养，确保村民渔民的通行安全。
Ⅱ标段项目部在码头工程施工过程中，为满足当地渔民停靠的需要，在设计与施工过程中及时听取当地渔民对部分工程的合理化建议，对不足部分在设计与施工前进行合理改进，以防止工程返工而造成浪费。
Ⅲ标段在码头和锚地未建成的情况下，在Ⅱ号交通堤桩号0+700段60M范围内南北两侧修筑临时码头，供当地渔船停靠。为防止进出龙口的船只受到影响，除在龙口两侧设置航标灯和水位标杆外，还将龙口护底高程由-0.5M降至-1.5M，保证了渔船的临时进出安全。
2013年7月份，正是蛏子收获季节，连续多天有几百名群众在Ⅲ标段的塘西木料场附近下海抓蛏子，给Ⅲ标段施工和安全生产带来很大影响。但考虑到群众的交通安全，Ⅲ标段项目部积极配合指挥部、公安部门做好安保工作，暂停施工道路上的所有运输车辆，并派专人现场维持秩序，拉起安全警戒线，竖起安全警示牌，引导群众有序通过。