12月15日，中车唐山公司牵头研制的首列时速160公里CR200J动力集中型动车组抵达重庆北动车所，将分别在成渝铁路、兰渝铁路和渝贵铁路的部分区段进行单组和重联线路试验。这列动车组为8辆编组，包括控制头车1辆、中间拖车6辆，动力头车1辆。此前，该动车组已经在中国铁道科学研究院国家铁道试验中心开展了相关试验，目前研制和试验进展良好，待产品定型获“准生证”量产后，有望全面代替25T成为下一代普速铁路主力。
时速160公里CR200J动力集中电动车组的研制是我国轨道装备行业以市场需求为导向、以提质增效为目标、以技术创新为驱动、以资源整合和共享为手段、以一体化协同创新平台为支撑、以关键系统标准化、模块化、系列化为原则，围绕铁路供给侧改革开展的一项积极的探索和尝试。该动车组将纳入中国标准动车组的系列，很多设计理念参考了目前已经投入运营的时速350公里“复兴号”中国标准动车组。
时速160公里CR200J动力集中电动车组项目的组织模式为国内首创，从设计初期就由中国铁路总公司和中国中车总牵头，在铁科院的积极参与下，中车唐山公司作为项目牵头单位，组织中国中车旗下长客、四方、浦镇、株机、大连、大同、四方所、株所、大连电牵及相关院校开展联合设计，同时整合运用了国内既有客车和动车组的优势供应链，真正做到了“取长补短、集各家所长”的总体目标，确保项目成果处于国际先进地位，将推进铁路技术装备的升级和提高铁路产品的供给质量。
按照中国铁路总公司的要求，时速160公里CR200J动力集中电动车组的核心部件实现了简统化设计，不同供应商配件可实现对等替换。不同厂商生产的动力车、拖车，通信标准、接口相同，可进行互联互通。这也符合中国标准动车组的定义。目前已经下线的时速160公里CR200J动力集中电动车组的动力车分别由中车株机公司和中车大连公司设计制造，中间车和无动力控制车分别由中车唐山公司和中车浦镇公司设计制造。
今年9月，中国铁路总公司总经理陆东福添乘检查时速160公里CR200J动力集中电动车组时，对动车组研发试验工作取得的阶段性成果给予充分肯定。他指出，时速160公里动力集中电动车组作为“复兴号”动车组的系列产品，它的研发面向提速客车的升级换代，对于推进铁路客运供给侧结构性改革、提高运输组织效率、改善旅客出行条件具有重要作用。陆东福强调，要坚持目标和问题导向，科学有序、依法合规地推进相关研究试验工作，在保证研发质量的前提下，合理优化试验内容，提高研发效率。在完成型式试验、运营考核后，要组织进行体验运营，广泛听取广大旅客和运营单位的意见，使产品研制生产更加符合市场需求。要深化研究并细化该动车组的功能定位，在列车编组、车厢内饰、车体外观等方面，充分体现对既有普速客车升级换代的功能作用。
