“逆行”蒙特利尔 (三)

结合实际巧解疑难问题

“在一次车辆的连挂过程中，客户发现车端制动软管的握手阀没有卡到位，并提出他们的线路是客货混跑线路，基础设施比较差，车端制动软管的握手阀在车辆的运动过程中很容易脱开。要求我给出整改方案。”陈乐恒回忆道，目前这个技术方案是根据客户标书要求以及车体的结构确定的，现在更改谈何容易？想要车端制动软管握手阀卡到位，就必须降低车端软管高度。然而，标书要求车端软管在联挂状态下距离轨面最小距离为6英寸，无法进一步降低，这是一对矛盾体，问题陷入了死循环。

陈乐恒通过观察客户现场的车辆发现，既有车辆车端软管联挂状态下距离轨面很近。那就说明，这种状态是不违反加拿大轨道车辆的相关规定的，也就意味着公司的新造车也可以这么做。经过与客户多次交流，陈乐恒得知：加拿大法规对于车端制动软管联挂状态下距离轨面的最小高度仅有1.5英寸。他决定与客户商量更改标书要求的可能性。陈乐恒将车辆的现状、车体结构的限制以及更改方案的可行性与客户进行了分享，陪客户对车辆进行了现场观摩，并提出了更改标书的要求。客户经过认真评估，最终同意将标书的规定放宽了1.9英寸。

标书对车端软管高度的尺寸放宽后，当晚，魏明楠与国内工程师商讨了更改方案，经过两个星期的反复模拟、修正，最终确定了更改技术方案，并在国内生产的后续车辆上进行了装车验证。

拒绝“躺平”确保交付

自新冠疫情爆发以来，加拿大对待疫情的防控相对消极。在唐山公司售后团队抵达加拿大之时，蒙特利尔市所在的魁北克省累计感染病例达到117万人，占到了总人口的八分之一。尽管疫情形势不容乐观，当地还是在2022年4月解除了“口罩令”，加拿大人已经“躺平”，却给售后服务团队带来了极大的不确定性，这意味着所有售后员工完全暴露在疫情之下。

在这种不利情况下，蒙特利尔售后团队拒绝“躺平”、坚持防疫，严格落实疫情防控要求，服务站的员工们彼此之间互相鼓励，不畏艰险、敢于担当，圆满完成了首批两辆客车的开口项关闭、车辆交付实验等工作，为了确保车辆达到型式试验要求，员工们每天都要根据现场的实际情况修订工作计划，并综合考量多方面的因素，以确保计划的合理性和可执行性，满足整体项目的要求，以确保车辆按期完成交付任务。

现在，唐山公司第二批赴加拿大售后服务团队已经进入工作状态，正在配合车辆段对第二批车辆进行交付验证工作。我们期待着，这些出口蒙特利尔不锈钢双层客车早日投入运营，在北美大地展示中车制造的风采。