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编者的话
“回忆风火岁月，弘扬抗战精神”请抗战老兵口述当年故事，传承抗战精神——今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。在这特殊的时刻，重新审视抗战历史，弘扬抗战精神，对于我们铭记历史、缅怀先烈、珍爱和平、开创未来，实现中华民族伟大复兴的中国梦，具有非常重要的意义。
张汉庭老人的激情燃烧岁月
我叫张汉庭，入党七十年，十五岁加入新四军，四十岁任大塘港堵港指挥部总指挥，五十三岁兴建西泽码头…无论是枪林弹雨，还是艰辛困难，我从不后悔，这些宝贵的经历我一辈子都忘不掉，所有的细节至今都觉得近在眼前。
我总是不能忘记那个清晨，我离开了父亲母亲，离开了自己一直生长的村庄。
那是1943年3月，我被革命干部，我自己的亲哥哥带到上海，2年后我光荣地加入了中国共产党。没多久，我面临着人生中的一个重要选择：继续读书，还是参军。我也没多想，就是坚决要参加新四军，我想保家卫国。当时，我被分配在新四军军部机要处训练队，学习收发无线电报。
日本宣布投降后，我所在的机要处训练队学员随部队一路北上—路学习，穿越了两个省份，步行一千多公里到山东临沂。1946年1月，在机要处训练队结业后，我被分配至军部机要科，做密码电报翻译工作，将密码译成汉字。
当时，我住在临沂的一个天主教堂里，与新四军军长兼山东军区司令员、政委、参谋长陈毅、饶漱石、陈士榘等领导住在一起。当时的机要科分3个股：一股对中共中央军委和上级联系；二股对直属的纵队、师旅和各军区、军分区联系；三股对皖、豫、苏浙等地方党和游击队联系。我分配在二股，在股长白化龙领导下负责密电的翻译工作。解放战争开始后，国民党反动派重点进攻机要军部，在军部首长领导下，我们撤出临沂，深入到鲁中、鲁南、胶东、渤海等农村各地转来转去，牵着敌人鼻子，与其斗智斗勇，打游击，逮住一切机会去消灭敌军有生力量。
从1948年5月到1952年7月我先后在苏南军区、第七兵团兼翻军区机要处任机要员、组长、秘书、副股长等职，参加了渡江战役，解放无锡、定海等战斗，荣立三等功、四等功各一次。
几年硝烟战火的磨砺，让我变得更加勇敢坚强，有更饱满的姿态迎接未来的挑战。
1970年，我已经四十岁了，被派往大塘港，担任堵港工程的党委书记、总指挥。
大塘港水深港阔，淤泥层厚，潮位变化莫测，水流湍急，而堵港又没有像样的机械设备，让“苦海”变为“幸福地”前路艰险难料，困难重重。作为总指挥，我背着铺盖卷在简陋的指挥部一住就是三年。白天，我和工人们一起劳动，晚上挑灯开会分析，忙的像个“陀螺”，一刻不停。
1970年农历十一月初六晚24时，岙孟门大坝合龙。但是十天后将有大潮汛，如果能够抵挡住海潮，工程就胜利了。让人意外的是，大潮来临时，大坝中心处的电线杆噼里啪啦地折倒，片刻功夫大坝便被撕裂，缺口不断扩大，工人们急的直哭…我当时急的脱掉衣服，披上雨衣，顶着大风，冲向决堤的大坝，干部们、工人们蜂拥而上…几天后，大坝重新合龙！
1975年12月23日，大塘港堵口工程全面胜利竣工，我在家偷偷地抹着眼泪，“太高兴了”！
1983年2月，我被当时的县长叫去谈话。上级交给我又一个重任：开通象山到宁波的第二条通道。
造码头吃的辛苦，三天三夜也说不完啊！图纸设计缺陷、资金不足，都是造码头拦路虎。
按照图纸的设计，西泽码头轮渡过于狭小，根本接纳不了几辆汽车通行，不仅如此，对岸的横山码头汽车要等六小时的涨潮才能上岸。我马上对省设计院提出了自己的想法。
经过反复沟通，省设计院重新设计了轮渡方案。劈山填海，造就了现在的西泽码头。
资金短缺也让我“想破了头，跑断了腿”。为了造好轮渡，我翻山越岭去过北京、杭州等地筹集资金。历经三年，1986年8月，西泽码头正式通航。
这个码头改变了象山的交通史，将象山去往宁波的路程缩短了七十余公里，我很荣幸成为这段壮观历史的见证者之一。
(张汉庭老人 口述 记者/罗旋 整理)
