3月10日，广铁集团长沙动车所，检修人员在精心检修CRH380B高速动车组。
3月10日，广铁集团长沙动车所，技术人员在CRH380B高速动车组车顶对高压设备进行检修。
“右第三块裙板锁锁芯有断裂，请确认。”
“数据下载显示有异常，请处理。”
……
3月11日下午16时，记者一走进广铁集团长沙动车所检修库，对讲机的音频声、广播的警示声、机械作业声便交替传来。
在这个足有4个足球场大的空间里，4组动车正停在轨道上接受一次“全身体检”：每组动车的车顶、车内、车底、车厢两侧都有身着蓝色工装的工作人员“望闻问切”。
“高铁动车每隔48小时就要进行一次‘体检’，‘生病’了还要‘做手术’！”长沙动车所所长朱慧元形象地介绍。
160分钟做完一套“全身体检”
一组高铁动车如何完成一套“看病”过程？
运营了48小时后的高铁动车组，从长沙火车南站徐徐驶进距离约2.5公里的长沙动车所停车库，它在这里先要“挂号”排队等候。
紧接着，动车组要“洗澡”了。这里，有一套全自动洗涤机对进库的动车组进行消毒清洗。
此后，动车组缓缓驶入检修库。长沙动车所的检修库有四条轨道，可供多组动车同时“看病”。
在每条轨道旁都有车顶、车厢、车底三层平台，方便动车“医生”—机械师上下行动。
机械师检修的项目十分繁杂，从车厢内部的客服设施，到车外侧的车门，到车顶部的牵引供电设施和信号接受设施，再到车底部的轮轨等设备，都属于检修范围。
动车“医生”按各自分工进行“专科诊治”。有的钻入车底，检查车轮、转向架；有的进入驾驶舱，对控制室进行控制性能试验；有的登上车顶，检查受电弓……
有电检查、断电检查、二次供电检查……花上160分钟，检查近1万个零部件，机械师们才完成一组动车的一次最基本的日常一级检修。
车上的车门故障、车灯不亮，热水器损坏等小毛病可立即修复，若是查出“大病”，动车就要“住院”治疗；如碰到“疑难杂症”，还要请广铁总部、唐车公司等厂家多方联合“会诊”。
检查轮轨“内伤”要照“B超”
在“看病”过程中，肉眼可查看动车组表面有无损伤，查“内伤”就需要专业设备。
在一组检修的动车车厢旁，探伤员冯晓艳正在一台半个多人高的仪器前操作。仪器的屏幕上不停地闪烁着一串串数据。
“这是在给车轮做"B超"检测呢。”冯晓艳打趣地解释，自己正在给轮轨进行探伤检测。所谓探伤，主要是利用超声波仪器深度检测动车车轮、轮毂、轮辐内部是否存在缺陷。
冯晓艳将仪器的机器手臂探头深入动车车轮轮轴，伴随着持续发出的呜呜声，仪器的数据分析机和成像仪上显现出相关数据。
“我们会根据这些波形数据来判定车轮轮毂哪里有缺陷，以及采取哪种措施。”冯晓艳介绍，轮轨系统是动车安全运营的重中之重，因此，除了常规的机械类检测外，还要进行内部“B超”检测。
通常，对一组动车的所有轮轨照一次“B超”要5至6小时，一组动车运营10至20万公里左右，便要进行轮轨超声波探伤检测。
今年春运动车“医院”格外繁忙
除了48小时一次的“看病”外，动车组还会定期来动车“医院”。
长沙动车所所长朱慧元介绍，48小时的检修被称为“一级修”；动车组运营10万公里、40万公里、80万公里则要按照“二级修”的三个层级分别检修，每次检修的时间根据项目多少而不同。如果是更高级别的“三级修”则需在广铁集团总部的广州动车段进行；高铁动车组一般运营6至7年时间，需回生产厂检修。
在春运期间，高铁动车大部分在白天运营，而高峰期的凌晨时段也增开了不少班次，这让平时就24小时运转的动车“医院”更加繁忙了。
今年春运是沪昆高铁湖南段开通后的首个春运，并大量投入运营了唐车公司提供的新车型CRH380B，使得动车所的工作量比平时增加了5成。
据广铁集团统计，2月4日到3月15日，湖南共开行高铁列车177.5对，同比增长了54.3%。
“春运期间，400多员工放弃休假投入到了动车检修工作中，确保了今年春运湖南高铁运营安全有序。”朱慧元说。