4月6日下午，在公司动车检修事业部四级修厂房内，一节节正在检修的白色车体停在轨道上。一位手拿着扳手，浑身上下沾满油渍、尘土的年轻人，正在仔细检查着车辆：车下变压器安装是否正确，每个接线插头是否损坏，每一辆车的制动装置是否状态良好……
他叫高健，动车检修事业部上车检修车间电工一班的一名普通员工。
“列车解编进入厂房后，我们就要全面检查列车各部件、运行设备状态，消除列车故障”。高健告诉我，动车检修很麻烦，也很单调，需要对列车的外部和内部进行全身的检查和修理，说白了就是“拆、修、装”。
走进列车底部，他弯着腰，蹲着身子继续对一辆CRH3C车体进行检修，我在一侧跟随。每节车体大概20米长，车下部件多而杂，电机风扇、变压器等都需要仔细查看是否完好，光要紧固的螺丝就密密麻麻好多个。
我注意到，每完成一个部位的检修，高健还会停下来仔细看看“不需要”检修的部位，“有时候不要盯着一个地方不放，问题可能不在这。”他说。
确认列车进入断电状态后，高健和几个同事开始对一列CRH3C列车轮对进行更换，几个人齐头并进，干得不亦乐乎。当即将完成轮对更换时，他习惯性的一瞥，发现距轮对20厘米处的传感器线夹有裂纹。“传感器的重要性不言而喻，我得赶紧换一个新的。”只见他掏出电话连忙报告给技术和质检人员，“你等我一会，我去找个新的配件。”数分钟后，他小步走来，拆解、更换，“这样列车就能安全出厂了”他终于松了口气。
更换轮对、传感器线夹，此时已是16时20分，他招手向我示意，今天负责的列车检修工作基本结束，他将问题记录在本子上，方便日后查阅，“列车检修是个细活，很多细节必须注意到，这样才能确保每一组动车组零故障出厂。”高健对我说，语气里透漏着自信。