是的，你没有听错，京津城际CRH3动车组将卖月票了。在2月6日中央媒体“京津冀协同发展调研行”采访团座谈会上，天津市市长王东峰介绍，目前“轨道上的京津冀”已初步形成，“京津冀三地交通互联、互通正在加速推进。”下一步如何降低三地通行成本，带动更多人流、商流的流动互通？王东峰透露，京津城际高铁有望率先实行月票制，高速取消通行费。
京津城际高铁要卖月票，这对经常往来于京津两地的人们无疑是个好消息，想必在京津城际铁路上飞驰的CRH3动车组又会火一把。
京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路。2008年8月1日，中车唐山公司研制的两列CRH3动车组从京津两地首发，京津城际铁路正式开通运营，中国高铁时代由此开启。据有关机构的统计数据显示，京津城际日常开行已达92对，日均发送旅客超过8万人次，开通运行9年来累计运输旅客近3亿人次。
说起“月票”，人们往往会想起经济实惠、方便快捷等特点，节省了多次购票的时间，还能享受一定程度的优惠，给使用者带来极大的吸引力。高铁推出月票，印证了京津城际铁路“公交化”的优势。
京津城际铁路全长120公里，全程直达运行时间30分钟以内。配属京津城际铁路的CRH3动车组从最初的5列，现增加到20列，日均上线从最初的3-4组增至14-17组，每天15-20对增加至80-90对，最高峰超过95对，列车最小间隔3分钟，日均发送旅客8-8.5万人次。
实行月票制，是对CRH3动车组成为国家名片的有利支撑。从2008年8月到2016年底，党和国家领导人、外国政要1100多人次乘坐京津城际CRH3动车组，感受中国制造，体验中国速度。CRH3动车组共参与执行各级专运任务2360多次，添乘服务3307人次，向世界展示了中国高铁的实力与水平。2013年1月，包括CRH3动车组在内的“京津城际铁路工程”荣获国家科技进步一等奖。
2016年1月13日，马来西亚总理纳吉布乘坐中车唐山公司京津城际列车
2008年6月24日，CRH3动车组在京津城际铁路创下时速394.3公里的“中国铁路第一速”
CRH3动车组让双城变为同城，一张月票让家的距离更近，京津城际铁路让京津与河北等地的联系更加紧密。2015年8月，京津城际铁路延伸至天津自由贸易试验区的于家堡站，与即将开工建设的京滨城际铁路、京唐城际铁路连通，京津城际铁路将带动京津冀在人流、物流、资金流等多方面的互通，为京津冀一体化的发展带来万紫千红的一天。
