8月5日，中车唐山公司北京S1线列车进行了在轨测试，年底可实现7站6区间载客试运营，从门头沟方向乘坐S1线，十几分钟左右即可到达苹果园。
磁浮列车在轨测试
S1线是北京首条磁悬浮线路，一期工程全长10.2公里，可以与6号线、1号线相接，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。列车由中车唐山公司研制生产，设计时速100公里，额定载客1032人，采用6辆编组，总长度为89.6米，通车后会有10组列车用于日常运营。乘客人数少的时候，可以单车运行，编组灵活性强。
磁浮列车在轨测试
今年年底正式载客试运营
在经过静态调试之后，中车唐山公司北京S1线磁浮列车从6月初开始，进入区间动态调试阶段。动态调试是对包括控制系统、信号系统、车辆本身等在内的30余个系统进行24小时不间断综合调试，整个过程将持续到11月。
在完成动、静态调试后，S1线列车将进入不少于1个月的“跑图”试运行阶段。所谓“跑图”，就是根据列车运行图中规定的列车在各站点的到达、出发时刻，模拟载客、组织行车、验证运行图的情况。按计划，今年底，除位于苹果园交通枢纽内的苹果园站，S1线其余7站均可实现正式载客试运营。
列车跑起来和轨道之间有1cm左右间隙
中车唐山公司首列S1线磁浮列车设计时速约100公里，列车运行时，靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起大约8mm-1cm左右。因车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触，从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声。相比传统列车，中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强，同时噪音低，震动小。列车可适应风沙、雨雪天气运营，爬坡能力是同类城轨产品的2倍，最小转弯半径仅75米，可绕建筑群悄然穿梭在城市中心，实现“门到门”的无缝衔接。
磁浮列车采用抱轨运行模式，车、轨、梁一体，车身紧扣轨道，不会发生脱轨和翻车事故。列车在具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。
