壮丽七十年：1999年的唐车

　　1990年4月2日，唐车出口泰国国铁178节米轨客车转向架的首批4节落成并举行剪彩仪式。

　　1990年4月21日，唐车出口美国2台“上游型”蒸汽机车在埃塞克斯河谷铁路公司首次运营。

　　1990年4月28日，唐车隆重举行我国首批168辆国际招标的25A型空调客车竣工剪彩仪式。

……

　　上世纪九十年代开局，唐车的三件大事，是改革开放逐渐深入，中国人开始熟悉“市场经济”四个字意义的重要标志。

进入九十年代，随着国民经济的发展，我国铁路运量急速增长，急需大批量的新造客车，对于铁路工业来说意味着巨大的机会。

客车钢结构墙板电热“涨拉蒙皮”装置

唐车全厂上下勒紧腰带过紧日子，自筹资金8000多万元扩能改造，扩建厂房，增加生产台位，上马了“涨拉蒙皮”等一批新工艺、新装备，使新造客车生产能力由年产100辆，猛增到年产500辆，满足了铁路运输需求。同时，职工收入同步增长，唐车人再一次尝到了自力更生的甜头。

　　1991年3月5日，唐车试修的第一台东风4型0038号内燃机车竣工落成，唐车的机车造修从蒸汽时代迈入内燃时代，实现了铁路机车产品技术的换代升级。

　　1992年，唐车扩能后，在全路率先全部转产25型客车，实现了中国铁路客车产品从22型到25型的升级换代，形成了25型车和米轨车等3个客车产品系列，新产品YW22B型客车和YW25A型客车荣获“振兴河北经济奖”。

　　1994年5月1日，根据铁劳函（1994）124号文，唐车由“铁道部唐山机车车辆工厂”改称“唐山机车车辆厂”。

1994年12月26日，唐车出口缅甸10辆米轨硬座车、10辆米轨行李车和10节米轨转向架，在天津港装船，并举行了剪彩仪式。

　　到1995年，唐车已跻身于中国500家最大工业企业行列。

　　“九五”期间，唐车又自筹资金5000多万元进行二次技改，不仅使新造客车生产能力再上台阶，还不断提升产品的档次水平。

唐车成功进入了快速车市场，为中国铁路大提速批量提供了高档新型客车，创造了多项铁路更新换代产品。

1998年5月29日，唐车开发研制的中国第一列双层内燃动车组剪彩出厂，最高时速180公里，主要性能指标可靠。

这列配属南昌铁路局的双层内燃动车组为国内首创，被命名为“庐山号”，从此中国人有了自己的动车组。

　　1999年4月4日，铁道部确定唐车为摆式列车研制的总体牵头单位，并生产一辆迫导向径向转向架，在大规模铁路装备技术引进以前，这是我国铁路提速的解决方案之一，是当时最前沿的铁路装备产品。

1999年8月25日，唐车研制的时速200公里二等座车在广深线参加高速试验，最高时速达到223公里。此前，该车配套的时速200公里PW-200型转向架和摇枕、托梁，在铁科院试验基地通过800万次疲劳试验。

唐车设计制造的时速200公里二等座车，得到了时任铁道部部长傅志寰的充分肯定，他称赞唐车“质量进步快、幅度大，这车干得漂亮”。

截至1999年末，唐车共有职工10455人，全年完成新造客车285辆，检修客车460辆，检修内燃机车134台，实现销售收入74801万元，是1989年的4.58倍。

二十世纪的最后一年，唐车再次挺立行业潮头，即将迎接新的市场洗礼和重大机遇挑战。

下一个精彩十年，下期见！

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