10个Q&A，岚博士在线“揭底”岚图底盘，真的是百万级吗？

常见的独立悬架有：

• 麦弗逊：

  相对于双叉臂结构，麦弗逊式悬架没有上控制臂，所以横向占用空间小；成本优势明显，但横向支撑略显不足； 

• 双叉臂：

  相对于麦弗逊而言，多了上控制臂，不仅可以承担更大的横向力，还可以通过上下控制臂不等长的设计，让转弯中的轮胎可以更好地咬住地面，提高车辆高速时的过弯能力。

麦弗逊悬架减振器会承受一定的侧向力，这就会导致减振器活塞杆和导向结构摩擦，影响车辆的舒适性。

• 多连杆：

  可以分为三连杆、四连杆、五连杆等；

  以五连杆为例，是目前独立悬架中性能最好的，但体积较大，且成本较高。

四连杆悬架

• 常见的非独立悬架有：

  扭力梁（本身体积小，且成本有极大优势）、整体桥式悬架等。非独立悬架的优点：结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬架低；其缺点是非独立悬架当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性。

简单的来说，操纵性即可按照驾驶者的意图准确的修正前进方向的性能，例如：一部车具备好的操纵性，那么可生动的理解为在弯路上按驾驶者对方向盘的操作敏锐、精确、平顺地改变行进方向。

而稳定性即，在不平路面或承受横向风等外界干扰时，减少对行进方向的影响或即使产生影响也会很快恢复稳定、平衡状态的性能。

一般来说，该两种性能具有相反的性质。在确保稳定性的基础上，增加操纵性，以确保操纵性与稳定性的平衡，只有当两者达到高水平平衡的车才能成为是操稳性好的车。

相比燃油车，电动车的整车重量偏重，质心偏后，初期动力扭矩大：

• 偏重的车重，轮胎的选择就需要偏硬以提供足够的承载，这样轮胎提供的减振贡献就降低，需要悬架提供更多的舒适性控制；
• 同时，车辆偏重对底盘件的强度和耐久也是挑战，可能需要更重更大的零件，对底盘性能和布置都带来不利影响，这里就需要进行精准设计，作好强度耐久和轻量化的平衡；
• 另外质心偏后，会给车辆带来过度转向的趋势，这就需要从悬架形式、底盘衬套设计和底盘调校方面去进行更有利于不足转向的设计；

电动车强大的动力，也会带来较大的加速俯仰，因此要从悬架设计上去设计更大抗俯仰角，较大的悬架下跳行程，同时要考虑驱动系统的对称性，较小的驱动干扰力臂，以避免扭矩转向引起的加速跑偏。

底盘的组成部件非常多，所以在做底盘调校时，需要考虑的因素非常多。常见的底盘调校，可以从悬架，制动系以及电控系统（EPS匹配、VDC标定等）几个方面着手，这些都影响了车辆的操稳性和乘坐舒适性，而底盘调校就是要在这二者之间找平衡。

实车减振器动图

制动盘

首先，从制动部件的配置来讲，岚图FREE配置了双缸前制动钳、大直径的制动盘、博世先进的ibooster电控液压助力器，这些配置确保了整车制动性能，相比同级别车型的制动响应时间有明显的提升——实测对比，能减少制动距离约1.5m。另外，我们配置的高附着性能的倍耐力轮胎（255/45R20 PZERO），同级别车实测对比，能减少制动距离约1m。

岚图FREE采用的是上下叉臂，并没有采用一体式的双A臂结构（单球销结构），而是双球销式结构。上叉臂通过两个球销与转向节相连，下叉臂也是通过两个球销与转向节相连。相对于上下叉臂单球销结构，其虚拟主销更靠近车轮中心。这样会形成更小的干扰力臂，这样可以减小因路面不平、车轮动不平衡等原因导致的干扰力矩，提高行驶的舒适性。另外后下控制臂采用的是液压衬套，能更进一步吸收车辆高速行驶时的振动。

• 可以实现车身高度的调节，在坏路上，提高车辆行驶的通过性；

• 在高速情况下可以自动降低车身高度，提高车辆的稳定性，同时可降低风阻，提高车辆的续航里程。

• 开环系统：从大气中进气，然后通过压缩机压缩空气给空气弹簧供气，系统控制简单，可靠性好。

  
  

• 闭环系统：通过压缩机在储气罐和空气弹簧之间转换空气，系统复杂；

岚图FREE采用了开环进气的空气弹簧，稳定性更高。