大家都知道刹车片是刹停车辆的主要部件，可它的原理是什么？其实，当我们踩下刹车踏板，踏力经过真空助力器和刹车总泵后传到各个车轮上的刹车分泵，刹车装置末端的两片刹车片压向中间的刹车盘，将磨擦力转化为制动力将车刹停。由此可见，刹车片和刹车盘无疑是直接影响车辆行车安全的关键配件，但它们却是造假者们最热衷于仿冒的吸金利器。
以刹车片为例，一套原厂制品往往需要300-1500元，而对于制造假刹车片的小作坊来说，它们在制作工艺、材料及质检上的要求都不高，一套产品的出厂价仅需20-30元，但到了汽配城，这些假货就能卖到80元以上，从修理厂再到终端消费者，这些原本几十元的假货就可能摇身变成几百元的正厂配件，在高额利润的驱使下，仿冒配件至今仍难以杜绝，导致了整个行业的鱼龙混杂。
到底假刹车片的危害有多大？今天我们找来了一辆奥迪Q3进行测试，用数据来告诉你真、假刹车片有怎样的差异。我们在广州永福路的汽配城买了一套售价100元的仿冒奥迪刹车片，而在正规的4S店、快修店及专业轮胎店，同型号的正厂刹车片售价则超过千元。
真、假的刹车片都由金属底板，以及粘合在上面的磨擦材料组成， 但原厂刹车片表面显得更为粗糙，拥有更稳定的摩擦系数，而假冒的刹车片技术不过硬，表面往往光滑，虽然好看，但是摩擦系数却不过关。原厂刹车片模具做工细致，边角圆滑，刻字清晰，与摩擦材料接触牢固，不易剥落。而假冒刹车片模具就显得非常粗糙，使摩擦材料透过金属板裸露在外，缩短使用寿命，容易剥落，虽然假货也印上了与原厂产品相同内容的商标，但字迹则相对较为模糊。
在高速行驶中的刹车距离对比中,使用假冒刹车片的车辆刹停距离明显增加，而且日常使用时刹车踏板的感觉也偏硬。我们测试的这款假刹车片由于左、右的摩擦系数存在一定的偏差，在紧急制动时会出现轻微的“抢方向”现象。我们分别对真、假两款刹车片进行了三次100-0km/h的测试，原厂刹车片的制动距离较短，而且每次的成绩较为平均，而假刹车片即使是第一轮测试时，其制动距离已经比原厂刹车片远了超过2米，而在第二、三次测试时，由于制动系统过热严重，制动距离增加，而且刹车踏板已“发软见底”，整套制动系统弥漫着浓烈的焦糊味。
测试后，我们再次对比真、假两款刹车片，原厂刹车片即使连续经过三次制动测试，其物料的磨损依然不明显，而且边缘平滑，反观假刹车片，粉屑多而且呈现出高温后的黑焦色，刹车片边缘呈现出许多粗糙的金属刺，之所以假刹车片的制动效果欠佳更多是因为刹车片材料所致。
刹车片的摩擦材料主要由4部分组成，即基本材质、填充材料、加滑剂和有机材料，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。不同产品中这些材料所占的比例不一样，取决于不同的应用和不同的摩擦系数。对于制动摩擦片而言，最重要的是摩擦材料的配方，而刹车片生产厂家关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶，刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。
对于国内的假刹车片来说，有相当一部分采用了石棉作为刹车片的加固材料，这种石棉刹车制造成本低，利润高，但是人们发现多数石棉具有潜在的危害，它已被医学界证实是致癌物质，这种材料制成的刹车片也一早在国外禁用。
我们这次测试的假刹车片则属于半金属混合物的类型，相对于石棉刹车片来说已属于“高成本”的”良心”产品，这种刹车片由粗糙的钢丝绒作为加固纤维的混合物，相对来说更容易获得较佳的制动效果，但如果金属含量搭配不当，除了噪音大，对刹车盘的磨损严重外，传热性较佳的半金属材质就会把热量被传递到制动钳及其组件上，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致严重的制动热衰退或是制动失效。同时，这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。
假刹车片除了以上这些弊端外，许多山寨工厂为了最大程度的降低生产成本，在刹车片物料中加入业内所谓的钢渣，实际上就是生产过程中废弃的边角余料，这些废弃的下脚料已经过热压成型，掺进新原料后很难粘合在一起，因此更容易出现粘接不牢的质量问题。在持续刹车时，高温容易让制作欠佳的摩擦材料开裂甚至脱落，造成重大安全问题。
其实对于一块合格的原厂刹车片而言，从设计到制造都需要兼顾产品的摩擦性能、抗疲劳能力、温度适应性、抗磨损能力以及噪音等因素，这绝非一般小作坊所能胜任，而对于消费者来说，实际上每款车的刹车片各有不同，工艺水准也有差别，从上面的这几项图例来看，仿冒品在很大程度上几乎可以做到乱真的程度，如果不是与正品仔细对比分辨，一般人是很难看出来的。
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