基础设施不断升级
除了六股道，堆场等配备设施开始扩建：众成堆场、201堆场、102堆场等等，为海铁联运畅通高效提供了场地支撑。2020年3月，铁路北仑港站行政楼投用，为海铁联运一体化运作提升效率和服务质量发挥了积极作用。
目前，公司拥有10条铁路股道，具备了海铁联运年100万标准箱作业能力，在我国单体码头海铁联运作业能力中名列前茅。
公司联同兄弟单位梳理生产流程，推行了一系列举措，增设控制员、费收统计、海铁验箱等岗位，制定新的操作手册，进一步提高团队业务能力。明确岗位职责和考核标准，每天召开生产会议，每周召开中心例会，细化工作安排、布置紧急业务等，充分发挥了合力效应，实现了一体化整合到融合的蜕变。
以效率赢得效益
操作流程不断优化
堆场堆箱，一般可堆5层，如果龙门吊要提最底层的集装箱，就得翻箱，这对作业效率而言无疑是大麻烦。2019年初，公司根据作业实际，开创性地提出了“按票提箱”，即对需要转运至同一码头的集装箱，事先预留场地堆放，后续只要一张提箱单（即“票”），就可把一批集装箱统统“打包带走”，这一举措有效实现了“零”翻箱。截至今年4月底，公司累计完成1.5万票共计12万自然箱作业。
“空箱保障”是海铁联运操作业务的重点工作之一。以往，客户用空箱需和箱管中心联系，再安排集卡前往指定外堆场提空箱后再进港，一来一往就产生了运输等费用。能不能想办法为客户省掉这批费用？2017年，在股份公司的大力支持下，公司充分利用港内部分空箱资源，开启了“海铁空箱直装”业务，为客户节省了相关运输成本。截至今年4月底，公司完成海铁直装量65.7万标准箱。
双层班列是铁路北仑港站的亮点之一。2018年12月，宁波舟山港-绍兴双层集装箱班列在铁路北仑港站首发，班列每辆车的下层装载两个20英尺集装箱、上层装载一个40英尺集装箱，相较普通的单层货运列车，运量可提高30%以上，有效降低物流成本。2019年7月，双层班列累计开行满100列。
一切从客户出发
服务能力不断提升
海铁作业中，部分箱子因航次等原因不能通过海铁联运出运，退回客户提走，期间产生一笔海铁退关费用，需单独前往海铁营业厅结算。2020年疫情以来，航次变动较大，客户退关次数明显增多，客户来回折腾委实麻烦。海铁营业厅通过梳理业务流程，和中铁联集积极协调后，于2021年10月推出海铁退关空箱月结方式，以邮件形式汇总月度费用，解决了客户为付款奔波的苦恼，由“一月跑多趟”实现“最多跑一次”。
此外，营业厅还推出了“海港铁军”微信公众号，展现营业厅窗口服务风采的同时，新增查询和咨询功能，通过线上“一对一”服务，为客户答疑解难，深化“最多跑一次”服务。另一方面，随着线上支付普及，营业厅及时推出POS收款的支付方式，解决客户忘带现金难题，大大提高服务效率，受到了客户的一致好评。
END
