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港报速递 | 融入“双循环” 勇担“新使命”

港报速递 | 融入“双循环” 勇担“新使命” 北极星安全岛
2023-08-14
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8月14日，宁波舟山港报刊发公司“谱写打造内贸中转基地新篇章”专版，今天我岛全文转发，一起来看~


专版版面




版面全文


融入“双循环” 勇担“新使命”
——北一集司谱写打造内贸中转基地新篇章
编者按：主题教育开展以来，北一集司党委牢牢把握“学思想、强党性、重实践、建新功”的总要求，聚焦“国之大者”“港之使命”，持续推进内贸中转基地建设。截至7月底，该公司年内支内贸集装箱吞吐量已突破100万标准箱，创同期内支内贸作业量历史新高。从宁波舟山港第一个专业集装箱码头到集团内贸中转基地建设的主战场和先行地，变化的是时间，不变的是强港报国的初心和使命。近年来，在集团及股份公司的指导下，北一集司秉持高质量转型发展理念，不断提升码头运营能力和服务水平，奋力谱写打造内贸中转基地新篇章。本期专版聚焦北一集司，了解他们在打造内贸中转基地的做法和成效。
使命引领“服务大局”绘蓝图
党的二十大报告指出，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，增强国内大循环内生动力和可靠性，提升国际循环质量和水平。集团今年的工作会议报告明确指出，优化“双循环”服务布局，打造内贸中转枢纽港，形成“干线大中转+支线小中转+省内微中转”内贸网络布局。

加快发展内贸集装箱运输，是服务“双循环”、推动高质量发展的要义所在。去年以来，北一集司被集团赋予“打造内贸中转基地主战场和先行地”的新使命。时隔30余年，该公司踏上了集团内支内贸集装箱发展板块主力主角、先行先试的新征程。
当前，内贸船舶有大型化趋势，但相对于外贸船舶作业，内贸船舶作业存在着船型普遍较小、箱况良莠不齐、接卸难度大等问题，承接内贸集装箱发展的重任无疑是一个艰巨的使命。惟其艰难，方显勇毅；惟其磨砺，始得玉成。作为宁波舟山港第一个专业化集装箱码头的运营方，北一集司始终牢记“集装箱梦想开始的地方”的初心使命，紧紧围绕集团发展战略，深刻把握业务结构调整关键期，以推动高质量转型发展为主题，以“转型、扩能、提效、精益”为重点，明确加快构建“以港口集装箱运营为主，支撑国内大循环与多式联运为辅”的新格局，加快推进内贸集装箱和多式联运发展。

目前，北一集司已基本具备了年500万标准箱的作业能力。该公司以此为基础，加强顶层设计，制定了《北一集司关于打造内贸集装箱中转基地的总体方案》，深刻剖析码头生产运营潜力，提出“加快能力建设”“优化港区布局”等6方面工作，推进内贸中转基地建设。2023年，北一集司年集装箱吞吐量目标为450万标准箱，其中内支内贸集装箱预计完成200万标准箱，占比45%。号角已吹响，内贸中转基地建设的蓝图已绘就，北一集司正全力以赴向着新的奋斗目标进发！
抢抓进度“跑出基建”加速度
作为宁波舟山港“工龄”最长的专业化集装箱码头，码头岸线不连续、大型作业设备相对陈旧、场地堆存能力不足等因素制约着北一集司高质量转型发展。加快码头基础设备设施建设成为了该公司打造内贸中转基地的关键所在。北仑山码头加入前，北一集司拥有岸线1782米、桥吊22台、龙门吊77台、3个闸口37道进出闸道，堆场11万标准箱堆存能力已趋饱和，设备设施能力提升空间有限，北仑山码头是该公司尚待开垦、未来可期的“南泥湾”。

北仑山码头是集团在宁波舟山港北仑港区集装箱业务量的新增长点，对该港区打造专业集装箱港口集群具有重要意义。自2022年接手管理北仑山码头以来，北一集司高效衔接、挂图作战，分阶段有序推进该码头项目改造。一阶段改造工程以堆场扩容、设备扩充、业务扩展“三扩”为重点，提升作业能力。期间，该公司兼顾生产和建设，提前3个月完成1号至8号堆场约19.2万平方米的场地和相关配套设施的改造。改造后的堆场年通过能力达45万标准箱，实现了堆场扩容；码头增加2台新桥吊、3台新轨道吊，迁入2台轨道吊，同步推进自动化改造，实现了大型设备扩充。同时，北一集司众志成城，仅一个月就完成了海关六大功能区建设，并完成生产系统和智能闸口升级整合，确保北仑山码头顺利开启外贸进口集装箱业务，实现了业务扩展。

在集团、股份公司的指导和宁波海螺水泥有限公司的支持下，2022年底，北仑山连接通道（现称“星海路”）如期开工，多年的期盼成为现实，掀开了北仑山码头二阶段改造工程的序幕。星海路建于海螺水泥海堤上，总长约300米，设置双向两车道，仅3个月就完成施工，打破了不同运营主体间硬件天然隔断的限制，成为企企合作共赢的典范。星海路作为该公司本部码头和北仑山码头一体化协同发展的纽带，将大幅提升该公司整体作业能力，对北仑港区区域联动发展也具有积极意义。此外，二阶段改造工程还包含9号至13号堆场约15.1万平方米的改造，重点完成集装箱堆场、出港闸口等相应配套设施的建设，计划配备6台自动化轨道吊。该工程北区堆场已于7月底实现部分交付，全部工程计划于年底前完工，届时北仑山堆场年总通过能力可达72万标准箱。
今年以来，边建设边生产的北仑山码头实现了3路常态化作业、具备了4路的作业能力，月集装箱吞吐量从1.3万标准箱提升至4万标准箱。截至7月24日，北仑山码头今年完成集装箱吞吐量16.5万标准箱，超去年全年总量。一阶段改造工程提前完工，二阶段改造工程全力在建，三阶段改造工程码头前沿改造前期筹备也在有序推进中……一年一变样、三年大变样，北仑山码头正以昂扬向上的姿态，大踏步奋进在打造集团内贸中转基地的新征程中。
深挖潜力“内强外联”优服务
针对高质量对接打造集团内贸中转基地新使命，北一集司提出了更高的自我要求——对标内贸专业化集装箱码头，始终坚持把基建硬实力和运营软实力相结合，做强基建支撑，做优对外服务，做精内部管理，全力以赴推动内贸中转基地建设提速、提质、提效。

治理难点是“提速、提质、提效”的切入口。以往，内贸集装箱装箱不规范、鼓包等现象比较常见，由于港内集卡司机缺乏对箱内货种的了解，在运输过程中可能会出现因驾驶习惯造成的货损情况。北一集司积极探索致力于保障内贸箱货运质量的创新做法，在原有车载系统中加载集装箱货物信息界面，方便集卡司机通过车载系统“一键确认”后即可掌握箱内货物信息，便于及时调整驾驶方式，大幅降低了货损的可能性，有效提高了运输的安全性。同时，该公司持续优化完善进出闸口内贸集装箱重量信息功能模块，进一步加强了对内贸超重箱进码头的管控力度。
提升效率是“提速、提质、提效”的关键点。北一集司学习借鉴专业化内贸码头管理经验，成立内贸作业效率提升小组，从作业全流程入手，打破传统作业模式的思维定势，大力探索“船船直转”“同贝位边装边卸”“边卸边提”等作业模式，持续提升内贸作业质效。以大胆创新的内贸船“船船直转”为例，该作业模式可省去集卡从码头到堆场双向运输、龙门吊装卸箱、堆场堆放等多个作业环节，大幅缩短船舶在港时间、降低生产作业成本。截至7月底，该公司历年累计完成“船船直转”作业近3000标准箱。内贸作业流程的创新与完善，带来了效率的显著提升。1至7月，该公司内支内贸平均待港时间下降25%，大型内贸船平均整船效率提升21.8%。在6月14日国内最大内贸船“中谷西安”轮作业中，该公司以每小时174.3自然箱创内贸船时效率历史新高。

优质服务是“提速、提质、提效”的落脚点。北一集司以主题教育为契机，加强与宁波远洋、中谷物流等重点内贸船公司的深度合作，成立提能提效攻关小组，多层面开展调查研究，围绕待港时间、翻箱率、甩箱率等课题进行共建破题，进一步提升内贸作业效率，做优内贸精品航线。同时，该公司加深与内贸航运企业的合作力度和深度，做精装卸、堆存等码头服务，做强内贸管空、海铁联运等码头配套服务，以优质服务扩大业务往来，实现互促共赢。此外，该公司大力配合推进宁波钢铁有限公司干熄焦“散改集”项目，与宁波远洋、宁钢公司组建物流链专班，深入优化集装箱班轮船期、装卸箱、提送箱等环节，落实精细化管理举措，确保该项目安全高效运作。试运营五个月以来，该项目作业箱量超2000标准箱，形成了内贸业务“增量”和生态环境“提质”的良好局面。

在集团服务“双循环”、建设“双一流”新征程上，北一集司坚决扛起打造内贸中转基地的先锋旗帜，以“功成不必在我、功成必定有我”的使命担当，敢啃硬骨头、敢挑硬担子、敢攻硬任务，有力推动内贸中转基地建设落地见效，交出了一份“难中有为、干中有成、稳中有进”的高质量转型发展答卷。1至7月份，该公司今年完成内支内贸集装箱吞吐量104.2万标准箱，同比增长18.8%，接卸内支内贸船舶超1430艘次，连续5个月内支内贸集装箱吞吐量保持两位数增长。





素材来源 | 宁波舟山港报

【声明】内容源于网络
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