当今汽车上使用的是什么玻璃？
我们现在绝大部分的汽车上都会使用两种玻璃：夹层玻璃和钢化玻璃。
夹层玻璃：
夹层玻璃顾名思义，是两层玻璃重叠中间有一层胶状膜，在发生损坏时不会完全裂开和扩散。即便发生严重撞击,依靠中间胶状膜也可以在受损严重情况下保证玻璃不会脱落和部分散落，仍然保持相对整体性。
钢化玻璃：
第二种在汽车上被广泛使用的就是钢化玻璃。钢化玻璃的发展起初可以追溯到17世纪中期。据说，有一位叫鲁珀特的莱茵国王子，做了一个有趣的实验，他将熔化的玻璃自然滴入冰水中，形成的蝌蚪状的“玻璃泪滴”。
鲁珀特之泪的制作方法很像金属的淬火工艺，因此我们现在钢化玻璃也被称作“淬火玻璃（tempered glass）”。由于工艺的发展，钢化玻璃的制作普遍采用热/冷风的方式进行加工。
正是由于钢化玻璃的高强度，以及破碎后不会产生大块锋利碎片的这种特性，才被汽车工业、建筑行业、家具制造等行业广泛采用。
由于钢化玻璃很难被击破，所以在紧急逃生时，可以利用座椅头枕的支柱形成杠杆，撬动玻璃的边缘，更容易击破玻璃。汽车之家曾在2012年做过一次汽车落水自救的实验，主持人就利用这种方式打破了车窗。当然，常备破窗器更好。
硫化镍是玻璃原料中的杂质，因为工艺问题，耐高温的炉子都有硫化镍成分，燃料里面终究有点硫，没办法除去,也除不干净。在普通玻璃身体里，这一摊摊的硫化镍，呆着也就呆着了，可以做到人畜无害，即使因为高温自爆，也仅仅是一个小点，不会掀起什么波澜。
上图玻璃，都毫无例外地可以找到这样长得像蝴蝶一样的碎片，在蝴蝶两个翅膀中间，必然会有一个小小的黑点。这个黑点就是硫化镍，玻璃的起爆点。
在工艺还未优化之初，钢化玻璃的自爆率还是挺高的，可以达到千分之三！
不过，随着制造商工艺水平的提升，他们纷纷想办法从根上减少硫化镍的摄入，以国际知名玻璃制造商圣戈班为例，通过玻璃生产原材料品质控制，和对玻璃熔池中硫镍元素的严密监控，可以在事实上把自爆率降低到十万分之一到万分之一的水平，所以您大可不必担心自家的车玻璃会自爆。而且，我们国家大部分车主都有在玻璃上贴膜的习惯，玻璃在一定程度上也会保护您不收到玻璃碎片的伤害。
写在最后：
钢化汽车车窗在很长的时间里，因为自身优异的强度和相对低廉的成本备受市场青睐。然而在这个消费端需求不断升级的时代，它的地位却遭到了切切实实的挑战。夹层玻璃以其更为优秀的隔紫外，隔音和安全性能受到关注。在很多汽车厂商眼中，以夹胶玻璃取代钢化玻璃已是相当确定的大趋势。
