关于中国品牌有一个值得大家思考的问题，我们可以发现那些从乡镇、县城或者三四线城市起家的企业，一旦形成品牌以后，生命力更顽强，这是为什么呢？
这就要追溯到八九十年代，在当时中国的工业产品比如说家电、通讯、还有汽车，质量远远不如日本美国和欧洲的厂家。所以，中国很多企业起步的时候，走的都是山寨仿制的道路。由于质量不够好，外观设计也不怎么美观。所以国内的高端市场，特别是大城市的市场，往往被国际巨头占据，本土的厂家只能到中国广袤的农村乡镇、县城、四线以下低端市场去寻找生路。
看看现在很多成长为国际品牌的大公司，当年都有过在中国乡村扎根起步的历史，包括TCL、美的、包括海尔，包括华为，更不要说五菱汽车，吉利汽车，长城汽车，比亚迪了。时至今日，广袤的二三线以下市场，仍然是很多国产品牌的福地。比如说oppo和vivo兄弟俩，就把线下的专卖店开遍了城乡。市场占有率一直在中国位居前列，在国际市场上排名也不错。
中国的人口大多数还是在大城市以外，有了这一块的市场，可以支撑得起这些品牌的第一桶金。但是，中国的乡镇县域市场，不是那么好做的。由于收入水平的落差，这里销售产品要求价格低，服务好，性价比高，要求产品皮实耐用。但是对品牌的“贵气”不那么敏感，是不是国际品牌，老百姓并不是很在意，因为这并不是面子消费。对于外观的设计要求也不高，能够用起来就好。另外，虽然在这块市场销售的产品单价不高，利润率也低，但是市场容量非常巨大。
因此，要占据这块市场，要在这块市场上杀出一条血路，最后能够实现原始积累逐步发展起来的企业，都是有两把刷子的。竞争力弱的企业，在第一波商战中可能就已经死翘翘了。在这种比较恶劣的环境下，包括团队的执行力，吃苦耐劳精神，企业成本控制能力，对中国国情和需求的深刻理解，都是一个非常大的考验。可以说能在这块市场上脱颖而出的企业，都是有非常强悍的竞争力。
以汽车行业为例，在中国最基层的市场上，经历过优胜劣汰的洗礼起家的长城，对比合资企业发家的一些品牌汽车事实上竞争力一点也不差。长城汽车说白了其前身就是再普通不过的乡镇企业。
但长城汽车通过小众市场皮卡积累第一桶金，并通过低价策略和精准的产品定位率先在SUV攻城拔地，其后又借助国际合作和自主积累奠定了在皮卡和SUV领域的核心技术优势和品牌认识度，并依靠多年的用户验证和市场销量为长久持续的扩张奠定了良好基础。长城作为自主汽车品牌在合资车企的围攻中比较成功地摸索出差异化的竞争策略，在当今竞争激烈的整体国内汽车行业中逐步站稳了脚跟，在自己擅长的细分市场领域持续发力。
中国本土市场成长出来的品牌，一旦技术积累、资金积累达到一定高度以后，走全国市场甚至全球市场，那么产品适应性、性价比都会做得比较好。企业的成本控制能力也是非常强悍的。从企业家的素质来说，能够在这种产业环境里面脱颖而出的企业家，哪一个都是超级强人，拿出去对比西方那种二代三代的企业家，更有狼性更有攻击性。
不过话说回来，也有不少先天就享受各类补贴供给的企业，其市场竞争力也不得不令人反思！
