Serpent | 2017厦门IFMAR世界车辆模型锦标赛A级赞助商

Serpent是一家专注于遥控模型车的设计、开发、测试、生产、仓管、市场推广及零售的跨国公司。

虽然首台自主设计的车架早于1977年已然出现，但1980年仍被视为Serpent的创始年份。主要原因在于当时Serpent车架的制造商于1980年才正式以Berton的名字成立，而从1977年至1979年期间，所有车架均由FWF工程公司开发及生产，亦是这间工程公司的其中一位合伙人提出以Serpent作为品牌名称及商标。

Serpent的首台车架是一台1:8后轮驱动的油动平跑车并命名为Superpro。由那天开始，Serpent一共设计、制造及销售超过10代不同型式的1/8平路车架，而每一代均能在市场上透过一些小升级而历经数年的销售周期。Serpent的根是在1:8平跑级别，而Serpent的一切亦是从这个级别开始。这个级别历史源远流长，并经历无数高低起跌，亦由于其凶猛的动力，绝对的加速性能及速度，一直被视为遥控平跑车界别中最高级的级别。

Serpent一向以产品的创新性、质量、产品支援及跟赛员的深入沟通而知名。Serpent大部分的开发，市场推广及销售员工自身均为遥控车赛员。

广博的竞赛经验有助于车架的设计，而Serpent的独有创意则令产品具有更多的优势。Serpent的设计师均使用最先进的3D设计软件，Serpent亦是业内率先采用电脑辅助设计的厂家。Serpent亦在互联网发展初期已积极利用这种新兴模式，作为沟通及产品推广的媒介。

Serpent的车架现今均在Serpent位于中国的现代化工场生产，并一如既往专注于生产质量最高的遥控车产品。透过工场内专业的设备，车架绝大部分的零件均为自行生产制造，先进的器材亦能保证零件精度及衔接的准确度。高效的包装，组装及物流部门令一切船务安排更为快捷畅顺。

由于 Serpent专注于模型车类别，能对车架的各种性能上的升级反应更为敏锐，更能满足市场现今对竞赛级产品要求。

目前Serpent全球拥有超过40家代理商以供应及支援Serpent 的产品。作为品牌商，Serpent备有大型的仓库以保证快捷充足的车架及零件供应，同时亦透过网页，博客频道，论坛，设定指引及各类型社交媒体等作有效的市场推广，以协助各地的代理商推广Serpent旗下产品。

现今Serpent的产品线拥有超过 30款不同类别的车架，并且持续增加中。Serpent历史上10夺世界冠军，还有无数的全欧、全美及全亚洲冠军，再加上各地的全国及区域性冠军，在全球遥控模型界别中，Serpent是历史最悠久，最具创意及最成功的品牌之一。

竞赛存在于Serpent的血液之中，多年来所获得的世界冠军、欧洲冠军、亚洲及美洲冠军足以证明。于2007年，1:10后驱电动越野车世界冠军Billy Easton正式加盟Serpent。长驻于美国，Billy负责Serpent旗下越野车系列的开发及设计。在 Billy加盟后，Serpent的产品线正式延伸至1/8油动及电动越野车。在1/10电动越野车方面，Billy亦成功开发了SRX-2后驱车系及SRX-4四驱车系。在2016年Serpent的厂车手Joern Neuman使用最新的SDX-4四驱越野车取得了2016年度全欧赛冠军的殊荣。

Serpent SRX2 MH版本产品介紹

Serpent 最新的 Spyder SRX2 1/10 电越 MH版本。Serpent 设计师，前 1/10后驱电越世界冠军継 1/8的 Cobra系列及 1/10 Spyder系列后，再一次为大家带来另一力作。

SRX2 MH套件基本上是一台二合一套件，因为Serpent为这台车提供了两款齿轮箱。

1x 3齿轮直立式齿轮箱，适合低至中抓着力场地 = LMT

1x 3齿轮倘卧式齿轮箱，适合中至高抓着力场地 = MHT

Spyder SRX2 LMT (低至中抓着力)在低至中抓着力场地，例如草、沙及黏土等最为合适。(超低抓场可使用 Spyder后置马达版本。

Spyder SRX2 MHT (中至高抓着力)适合在中至高抓着力场地，例如地毡、人造草及高抓黏土场地使用。

由7075 T6铝合金制造的底板，表面经硬阳处理并以镭射刻印上 SRX2的商标。电池及电子源件的摆放在考虑车架平衡的角度下得以优化。底板前部为分离式并带角度的设计，除增加离地距外亦可改善车架在倾前着地时的反应。(分体式的设计容许换装作为升级件的碳纤维底板)

SRX2 MH套件基本上是一台二合一套件，因为 Serpent为这台车提供了两款齿轮箱。1x 3齿轮直立式齿轮箱，适合低至中抓着力场地 = LMT，1x 3齿轮倘卧式齿轮箱，适合中至高抓着力场地 = MHT。Serpent 提供额外的升级件让你可装配另购的 4齿轮直立或倘卧式齿轮箱。

电池被放置在车架的中线上。若你选用超短电池，电池更可前/后移动以改变重心分布。随套件附有硬质海绵以便固定电池。碳纤维制造的电池压板采用旋钮式的快拆设计，电池压板同时能加强车架整体的硬度。车架的扭动特性可透过两颗机米调整。在使用直立式齿轮箱的情况下，使用短电池时亦可緃置摆放。

马达板由铝合金切割而成，表层经电镀及偷轻处理。

后摇臂偏长却非常结实，能抵御激烈的碰撞。防倾杆有两种安装方式，油压亦可以在 MHT的设定下安装在摇臂前方，又或在 LMT的设定下安装在摇臂后方。

Serpent SDX4 产品介紹

Joern Neuman驾驶 Spyder SDX4夺得2016年欧洲锦标赛冠军。

车架

底板由轻量的 2mm 7075 T6铝合金制造，表面经阳极加硬处理，配合混纤制作的侧板/补强板及中置龙骨令扭动性得以优化。所有底盘螺丝均为沉头处理，令底板完全平滑化。螺丝开孔位置左右完全对称，令车架左右扭动时绝对平衡。

龙骨补强

在 SDX4 尾部配有碳纤维制成的补强板，并安装在后前臂码及差速固定座之间，直接延伸至车架中部。补强板上开有 5个孔位，透过安装不同数量的补强柱，便能轻易调整车架的扭动特性，从而适应不同的场地及驾驶风格。

电池和电池固定压板

SDX4 的标准配置为短电池，但亦可使用分体电。单旋钮式混纤电池固定压板能牢固地压紧电池。

电子源件

车架的中部有足够的空间放置市面上流行的电子变速、遥控接收及个人计时感应器。在中限滑盖上亦备有两个线糟，让布线能更为方便美观。

基础设定时电池置于车架右后方，电子变速/接收在左前方，舵机位于右前方。

第二种设定可将马达座往前移。对比基础设定，重心稍有靠前。

第三种设置：马达前置，重心更为靠前。

第四种设置：马达前置，舵机同时前置，使用分体电。

悬浮式舵机座

舵机座由铝合金和碳纤维制造，并安装在车架的中线上，减低对车架扭动的影响。备有垫片及多款舵机摆臂以配合不同品牌的舵机。通过购买额外的零件，舵机更可安放在车架的正前方，提供更多的摆放方案。

传动系统

SDX4 使用轻量化的弹簧钢作为传动轴，全车均使用U型万向节。

齿差及齿差箱

车架前/后均使用小型化齿差。全新的齿差不但畅顺，耐用度十足之余亦非常轻量。容易安装，维护频率亦非常低。上下分离式的外齿差箱由铝合金差速座固定，完全不需要螺丝，令保养更为方便。

差速大齿及输出齿

由加硬的弹簧钢制造，经精密加工切割而成的直齿式差速大齿及输出齿令畅顺度大幅提高。

限滑

轻巧的限滑系统使用三片式设计，可轻松调整动力分布。

转向系统

搭配轴承的双柱式设计，内置舵机保护功能，提供几近完美的阿加曼角变化。阿加曼角可透过更换转向杯上的连接板调整，经黑色电镀处理的摆臂连接板上亦有两个孔位选择。舵保为可调式。整套转向系统固定在 U型碳纤板上，这块 U型板亦同时拥有补强车架前部的作用。

转向杯及C座

转向杯以轻量的混纤材质制造，搭配以 7075 T6制造的 C座。C座提供两种滚动重心设定，亦可透过不同厚度的垫片作微调。原带 C座为 5度，亦有 0度及 3度以供选购。

前悬挂

高强度混纤材料制造的摇臂带球头式防倾杆的安装位置。密封式的摇臂设计增强了空力效应、钢性，外型亦更为美观。摇臂的上方亦可安装另购的碳纤板，进一步增加摇臂的硬度。摇臂上开有两个油压连接孔位。

后悬挂

高强度混纤材料制造的摇臂带球头式防倾杆的安装位置。密封式的摇臂设计增强了空力效应、钢性，外型亦更为美观。摇臂的上方亦可安装另购的碳纤板，进一步增加摇臂的硬度。后摇臂上前/后均开有两个油压连接孔位并且为非对称式，透过摇臂左右对调，油压将有四个不同的位置可拱选装。此向，油压亦可选择安装在摇臂的后方。

摇臂球头型臂针

有别传统的摇臂针，SDX4使用带球头的设计并以螺纹固定。臂码亦经精密的切割以匹配球头，保证摇臀摆动的畅顺度。球头的松紧可调，能轻易调校与臂码间的虚位。

差速座

高强度的差速座以两片厚实的 7075 T6制成，除了固定差速外，亦作为油压板与车架连接之用，同时也是带轴承的防倾杆座。

防倾杆

前、后差速座均备有安装防倾杆的位置。防倾杆上以镭射刻印标明尺寸。为保证畅顺度，防倾杆利用球头固定于摇臂上。更换防倾杆轻而易举。

马达座

马达座由厚达 3mm，经 CNC精密切割的 7075 T6铝合金制作而成。马达先固定在滑块，然后滑入马达座。

限滑座

限滑由马达座及经偷轻并使用 7075 T6材质的 H型座固定。限滑盖则以碳纤维制造并带线糟。除了限滑外亦可选装差速，更换亦非常轻易。

尾轮座

尾轮座以 7075 T6制造并经偷轻处理，备有三个孔位连接倾角连杆。

轮圈接合器

前/后轮圈接合器均为标准的 12mm。接合器为紧锁式并镀上银灰色以增强耐用度。原厂附有带边锁帽。

风翼及风翼架

PC 材质的风翼连接至以尼龙为材质的风翼架。