Orlowski夺得2WD世界赛头号种子
Michal Orlowski成为了第17届1:10电越世界锦标赛的头号种子。在厦门的首轮控制练习中做出最快成绩后，这位Schumacher车手在第二轮控制练习时看到他的欧洲同胞David Ronnefalk刷新了最快成绩记录，HB Racing车手在Orlowski之前两组进行比赛，而Orlowski的比赛是在最后一组。自由练习中成绩最好的Bruno Coelho在倒数第二组跑出该小组最好成绩，但他在最后一圈发生碰撞，损失了潜在的最快连续三圈时间，这就使得Ronnefalk的时间依旧是Orlowski唯一需要挑战的成绩。在泛光灯之下，大多数车手都很难看清赛道，Orlowski却神奇地做出了三个快圈，以0.2秒的领先优势力克HB Racing车手，成功的为首个比赛日收官。前十位车手中，Coelho是仅有的另一位在第二轮有进步的选手，最终将排名锁定在第六位；Dakotah Phend位居控制练习第三，其后是同样来自北美地区的Ty Tessmann。尽管今天前两轮控制练习的成绩就会决定车手们参加预赛时的分组与车号，但明天早晨举行的第三轮控制练习将决定车手们在第一轮预赛中的发车顺序。这样的规则让车手们质疑IFMAR赛制的逻辑性，因为如果你拿下了头号种子，就应该从最快一组的头位发车。
「我完全没办法看清赛道，所以我决定只是去尝试一下并尽力让自己跑得开心」，Orlowski在第二轮后说道，「赛道抓地力略有下降，因为赛前下了一点小雨，所以我的操控也柔和了一些。我知道我必须做出三圈好成绩，在我达成目标以后就可以放松了」。在整个练习赛阶段都对自己的车架感到满意，这位2015年世界赛两个组别的双料A组选手总结道，「看起来明天会很好」。
第一轮控制练习仅位列第11位的Ronnefalk如此评价自己的进步，「看着我之前的几个小组，没人做出更快的成绩，所以我预期自己比赛时候的视野会比较糟糕。我在第一轮没有跑出连续三圈好成绩，但这一次我将三圈不错的时间凑在了一起，足够快到让我拿下第二」。这位1:8油越世界冠军感觉「车速还有更多提升的空间，因为赛道某些地方在这一轮很难看清，所以这也说明了车子真的很好」。他继续说道，「明天的比赛，不翻车是最重要的；但我很高兴自己有了一台能够很快的车，我感觉预赛会很棒」。
Orlowski跃居控制练习第一轮首位
Michal Orlowski在中国跃居成绩表首位，这位Schumacher车手在第一轮控制练习中做出了最快成绩。在自由练习中仅屈居Bruno Coelho一人之后的波兰车手在本轮跑出了最快的连续三圈，其后是TLR车手Dakotah Phend和Xray车手Ty Tessmann。两位北美选手都在夕阳西下的情况下在厦门ARC国际赛车场获得了一些优势。Bruno Coelho尽管依旧做出了全场最快的24秒单圈，但他未能成功地将三个快圈组合起来，最终仅获本轮第15名的葡萄牙人说，「车况依旧良好，但我自己在乱开，撞了太多次」。自由练习中排名最高的美国车手Ryan Maifield拿下本轮第四，而卫冕冠军Spencer Rivkin则终于找到了自己的节奏，让五个不同的厂商瓜分了前五名。
「这一轮很不错，虽然开局不怎么样，我第一个弯道就撞掉了」，Orlowski如此总结自己的第一轮表现——控制练习第一轮和第二轮中更快的成绩将决定车手在明天开始的预赛中的分组，而明天早晨的第三轮控制练习将决定车手们在预赛分组中的发车顺序。EOS卫冕冠军Orlowski继续说道，「车子感觉非常棒，我们从开赛到现在真的完全改变了车子的状态。我很高兴每件事情都进行得很顺利」。展望即将在泛光灯下举行的第二轮控制练习，他说，「我们将用一模一样的车下地并尽力调整好自己的状态来面对明天的比赛」——第二个比赛日将进行五轮预赛中的前四轮。
对于自己的表现，Phend评价道，「比得很好。天气变冷之后赛道有一点点改变」。这位在自由练习中寻求平衡设定的美国车手说，「我们做了一些小范围的调整，现在车子给我的感觉很好。我只需要专注于操控，争取不犯错」。
Tessmann说他「非常满意车架的状态」，他补充道，「我像跑预赛一样跑完了整轮，只让助手捡了一次车」。他继续说道，「我每一次都顺利通过跳台区，这绝对是一项壮举」。仍旧打算在第二轮控制练习中「尝试一些设定」，他表示，「整体来说我很高兴一切都那么顺利」。
心情稍好一些的Maifield总结自己第一轮表现道，「我调整了车上所有的东西。每一轮都要换最少15项设定。虽然花了一点时间，但我们终于开始进入轨道，我在下一轮还会调整一项设定」。他补充说，「我还从没有跑过这么难的1:10赛道，我依然无法顺利通过跳台区。我现在飞2+2，然后爬过下一坡再飞进直道。这是我现在能够掌控的唯一方法」。
终于杀入前十，位居第五的Rivkin说，「我开赛时的状态极好，感觉很舒服，但之后我有一些贪心，想尝试跑得更快，最后导致我等了助手很久。这个事故让我失去了自己的节奏，但从5分钟来说依然算是不错，是我自己想要的感觉，尽管比赛最后还有几次撞车。」问及他相比自由练习时做出的最大改进，这位Associated车手回答说，「主要还是更好得适应赛道，争取在每一轮都有收获」。对于第二轮控制练习，他将会「尝试更慢的马达」。
「OK」是Joern Neumann对自己以第六名完赛的评价。这位来自德国的前Serpent头号车手补充道，「我这一轮很稳健，可能圈速不是非常快，但就5分钟来说很不错。」使用Gerg Strenge改造的Associated车架参赛，并以自由车手的身份来到中国，他说，「我们没有对车架做太多调整，基本上就是我们一开始下地的状态。我将主要精力放在了我的操控上」。在Neumann之后，Tanner Denney驾驶他的TLR拿下第六名，其后是Ryan Cavalieri、Lee Martin和Karel Knovotny。
Coelho在厦门领跑自由练习
厦门2WD世界赛的四轮自由练习全部结束以后，Bruno Coelho位居成绩表首位，三位欧洲车手占据前三。凭借第二轮的连续三圈成绩1:15.911获得头名的卫冕4WD世界冠军在第四轮中做出了与第二轮几乎相同的成绩，1:15.929，证明自己的佳绩绝非偶得。在比赛开始阶段表现并不突出，前两轮过后仅列第17位的Schumacher车手Michal Orlowski在第三轮中完成突破，以1:16.002的成绩进占第二位。同样在第三轮自由练习中表现优异的David Ronnefalk获得总排名第三，这位HB Racing车手是唯一一位能够在厦门极具挑战性的赛道上做出24秒单圈、在单圈成绩上与Coelho齐平的选手。在第四轮做出个人最好成绩的Kyosho车手Kohta Akimoto拿下自由练习第四，其后是来自越野王国北美的Ryan Maifield和Ty Tessmann。
「所有事情都很好」，Coelho在称雄自由练习后平静地回应道。尽管其车速有目共睹，他依旧补充说，「我们仍在尝试改进车架表现，让车子更易于操控，因为在预赛的5分钟内犯最少的错将是最重要的一点」。承认赛道的左右两侧对比明显，他说，「场地右侧更加近似平路赛道，我很喜欢这个路段，这是我优势最大的区域」。至于左半边，他说，「我刚刚和Martin（Bayer）说，每一次你进入双坡区域，感觉就好像是第一次跑这条赛道一样。路面上的坑洼太多，难以预料会发生什么。这是非常非常难的一段路，就算是真正的越野车手也会在这里犯错。预赛将会极其艰难」。
Orlowski将其表现总结为「很不错」。这位波兰车手继续谈到，「我们几乎没有调整设定，我只是尽力去找到场地的极限。现在我感觉车架和动力系统都更舒服了」。谈到场地，这位EOS冠军说，「左侧有大片跳台区域，右侧则更像平路车赛道。在跳台路段跑得顺就会很好，如果犯了错，助手会让你感觉很糟糕」。主办方派出的公共助手在捡车时反应迟缓，这让很多车手感到沮丧，赛员们纷纷提议改为由比赛选手轮流担任公共助手，而赛会也同意从控制练习开始让车手们上场为下一组选手捡车。关于自己的车架，Orlowski说他在最后一轮使用了「更大的」LRP电池，而这一改动让车子「反应变慢」，所以他会在控制练习中换回容量稍小的电池，而这个改动也会让他的车子在跳台区域表现更好。
「我全力以赴而车子也让我感觉良好」，Ronnefalk如此评价自己在自由练习中的表现。使用跑过一轮的轮胎参加最后一轮自由练习，因为他只为四轮比赛准备了三套轮胎，瑞典人说他的轮胎「几乎就是光胎」，但他依然能够感觉到设定调整后的区别，而且车子「从开赛就有很好的速度」。一度因为撞到赛道隔离管而导致转向连杆脱落，不得不等待机械师进行维修，在这之后他就感觉车速变慢了；不过赛后他发现这是因为比赛期间下了一些小雨，与动力系统无关。将赛道定义为「有难度」，这位1:8油越世界冠军总结说，「我需要确保不翻车」。
Jared Tebo仅列第16位的情况下，Akimoto是唯一杀入前十的Kyosho车手，他认为自己在第四轮中的表现「非常好」。这位日本车手说，「我在第二和第三轮做了很多设定调整，但在第四轮之前还是换回了我在日本的常用设定」。在第四轮中使用了公发后胎Sweep出品的前胎，他感觉自己找到了合适的轮胎组合。将赛道形容为「困难」，他准备在今天接下去的两轮控制练习中不改变设定。控制练习的排名将决定明天早晨开始的预赛的分组。他总结说，「我希望自己能够在5分钟内有稳定的发挥」。
在前两轮自由练习后仅名列第27位的Maifield在四轮比赛结束后将个人排名大幅提升至第五，但他显然对整个比赛都很不满意。首次代表Yokomo出战世界赛的美国人说，「这个场地根本就不是一条比赛赛道。为什么他们要把我们带到这些国家，再迫使我们用这么烂的轮胎。我从没有见过比这个更难跑的赛道」。
位居第六，Tessmann说，「成绩应该会更好些，我发生了很多失误」。首次以Xray车手的身份参加世界赛，他继续说道，「我们还在调整设定。我的设定和Bruno不同，因为我们的操控方式不一样，但我们都会找到适合自己的设定」。对自己的连续三圈成绩感到「惊喜」，这位卫冕全美冠军说，「每个人都不太顺，这条赛道很难」。在加拿大人之后，Jorn Neumann在第三轮做出好成绩，排名第七；在他身后是Dakotah Phend、Ryan Cavalieri和Renaud Savoya，而卫冕冠军Spencer Rivkin仅位居第11位。
