地铁一号线通过高集海堤与杏林大桥动车线路并行
银白色的地铁列车在海堤上划出一道美丽的弧线，带着清爽的海风，越过奔涌的海涛... ...
厦门这段海景地铁不仅是
知名网红“打卡点”
它所跨越的海堤
还是新中国成立后建设的
第一条跨海长堤
建国初期，厦门四面环海，进出岛只能依靠高崎渡口的小舢板，还经常受到国民党反动派的炮轰空袭，无论是经济建设还是安全防务需要，都急需打通一条连接大陆与孤岛的交通要道。
1950年春
陈嘉庚先生提出
在厦门海峡修建通道的建议
后经专家论证
修筑海堤是唯一可行的办法
鹰厦铁路火车通过高集海堤
那个物资技术匮乏的年代
在惊涛骇浪中筑造一座
长达十里的“海上长城”谈何容易
1953年6月17日，海堤破土动工，一万多名建设者怀着“移山填海”的决心，忘我地投身到这项当时全国最大的基础建设工程中。设备技术落后，就运用智慧开拓创新，海堤建设中涌现出十几项技术革新，其中水下爆夯、条石插砌护坡等技术还是世界首创。
建设者们采石装船筑长堤
厦门海峡风大浪急，夏季常有台风过境，为确保堤身不被冲垮，援建的苏联专家提出用1至3吨重的巨石压载海堤护坡。当时，缺乏大型起重设备，眼看工期临近，技术人员与工人们一同钻研，在“一把筷子不容易折断”的朴素原理启发下，提出“条石砌坡”方案，即用相同规格的条石插砌来代替巨石。经过中外专家论证，这样的摩擦力超过了原本的设计要求，也只需要把石料加工成半吨不到的条石，大大降低了施工难度，这一技术首创也被编入国家行业标准中沿用至今。
1980年代初的高集海堤（紫日 收藏）
“移山填海”造长堤
建设者们克勤克俭
将节约理念贯穿于工程始终
麻绳自己编，钢钎自己打，建设者们竭尽全力增产节约。1957年，全长5032米的厦门海堤完工，鹰厦铁路火车在轰鸣声中驶入海岛，与此同时，工程结余的近500万元款项也成为厦门发展的启动资金，助力兴建了一批工厂、学校、市政基础设施，为经济发展打下了坚实基础。
厦门海堤纪念馆“移山填海”纪念碑
“海堤精神”虽已远去
但“敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干”
海堤精神却永放光芒
激励一代代厦门人
不断开拓创新助力特区建设发展
2013年，在海堤开工60周年之际，海堤纪念馆在高崎落成，占地400多平方米的场馆通过图片文字、实物、雕塑、影片资料等形式立体呈现厦门海堤的“前生今世”，现如今已成为厦门市红色文化教育基地，每年吸引几十万名党员干部、市民游客前来参观。
来源 | 中国纪检监察杂志
整理 | 蓝雅婷
