近日，超级商用车联合埃克森美孚、北京金叶安顺通物流展开最新美孚®黑霸王®超高级CK-4级别润滑油的实车试用测试，期间在实验室内也做了一系列的模拟测试，对这款油品有了更为深入的了解。
什么是CK-4机油 有什么特点
随着全球政府及运输业对燃油经济性和节能减排需求的不断提升，2016年12月1日，由美国石油工程协会（API）提出的新一代高性能重载柴油发动机油规范类别PC-11正式开始认证。
在此之后，两种全新级别机油CK-4与FA-4正式生效。但与FA-4不同的是，CK-4可以向前兼容，可以直接替代低级别的润滑油，同时也适用目前使用低级别机油的发动机。
总结一下
美孚®黑霸王®超高级CK-4可以向下兼容，可以直接替代低级别的润滑油，兼容国五及以下发动机，满足低级别保护需求。
CK-4除了符合CJ-4的性能要求外，对氧化性能、剪切稳定性和抗泡性有更为严格的要求。CK-4润滑油能够更好地保护发动机，帮助延长车辆使用寿命。
测试用油美孚®黑霸王®超高级
为什么选择15W-40？
关于我们测试的这款美孚®黑霸王®超高级 CK-4机油，是今年五月埃克森美孚正式在国内推出的美孚®黑霸王®超高级润滑油，API级别CK-4，黏度级别15W-40。据介绍这款机油除了符合CK-4级别的性能要求外，还具有帮助防止油泥形成，有助于延长换油周期，提供优异的高温和抗磨保护，让引擎动力更为持久，同时该油还获得了奔驰、沃尔沃、曼、雷诺、底特律等一线制造商的认可。
其实CK-4和FA-4的推出意味着客户可以选择粘度更低的润滑油，从而获得更高的燃油经济性。CK-4的粘度等级涉及传统运动粘度等级中的15W-40、10W-30、5W-40和5W-30。目前国内市场大多数用户目前都了解并选择15W-40润滑油，对于黏度更低的产品用户认可度和接受度则还不太高，所以美孚推出这款黏度等级为15W-40的产品，我们任务也正是适应了市场的实际需求。
左一：美孚®黑霸王®超高级CK-4 15W-40
中：CH-4 20W-50
右一：CJ-4 15W-40
我们将美孚®黑霸王®超高级CK-4机油，与其他品牌的CJ-4 15W-40以及CH-4 20W-50机油在-20℃低温冷冻后，通过观察对比试管中的钢球运行情况，可以看到美孚®黑霸王®超高级CK-4的15W-40的流动性最佳。*
高温耐磨性测试
高强度测试表现出色
在对美孚®黑霸王®超高级CK-4润滑油进行成份分析后，这款采用合成科技配方打造的全新润滑油产品让我们对接下来的一些测试非常的期待。在抗磨和耐极压能力的测试方面，我们分别进行了润滑油抗磨试验和四球摩擦试验。
温度计摩擦电流变化曲线
接近30分钟的极端条件摩擦试验，美孚®黑霸王®超高级CK-4的温度最终稳定在161℃，摩擦电流保持在2.05-2.12之间。
关于润滑油摩擦模拟测试，据实验室工作人员介绍，属于模拟极端抗磨性的测试，测试进行了30分钟，在温度数据达到160多度的时候，一直持续了十多分钟，然后温度有稍微回落，实验室工作人员说，这个表现非常出色，优于其他级别的柴机油测试数据，推测是得益于包含高温高剪切组分的合成科技配方。而四球摩擦测试则显示这款机油油膜强度厚度以及黏度都表现非常出色。
磷含量更低性能却更强
降低后处理风险更节油
之前我们曾介绍过，更高的排放标准要求尤其是欧六，对润滑油的硫酸盐灰分指标有极高要求，灰分会增加DPF的负荷甚至形成堵塞，但是硫、磷同时也是提高抗磨性的重要添加剂，所以对于润滑油来讲，降低硫和磷，保持并提升抗磨损性和其他性能，是全新的挑战。
根据API的标准，CK-4的磷含量<1200ppm，而美孚®黑霸王®这款CK-4润滑油的磷含量控制的要比API的标准要低很多，意味着车辆行驶过程中，可以大幅降低尾气排放的灰分颗粒，减少DPF自行再生和人为操作再生，一方面减少DPF的工作负荷，延长寿命；另一方面减少DPF再生消耗的燃油。由此可以判断，出色的合成配方技术和较低的磷含量，对于国五欧六车型来说，对于出色油耗表现的提升意义不言而喻。
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