最近有福州市民向福建新闻频道反映，在福州浦上大道，竖着几块“绿波时速”的牌子。这“绿波时速”到底是什么意思呢？
记者现场观察：浦上大道和金洲南路的交叉路口有一个“绿波时速”的牌子，浦上大道到浦上大桥总共5个红绿灯口，共有4个这样的牌子。
市民了解什么是绿波时速吗？看看大家的回答：
看来，对于“绿波时速”大家基本上不太了解，也猜不出来它的用途。然而把大家的猜测叠加在一起，再加上设置环境，大致可以得出这样一个解释：按照一定时速在路面行驶，并在绿灯情况下顺利通过若干个路口，减少等候时间。
这样的牌子为什么设置在这里，有什么作用呢？
有效提高通行效率
福州市交警支队科设大队信号灯中队倪时华中队长通过高清探头向记者介绍“绿波时速”：车主按照信号灯杆上的绿波速度提示牌上标注的车速匀速行驶可快速通行,至下一个路口时，会依次“遇上”绿灯，直至一路顺畅通过该路段。
也就是说，“绿波时速”能有效提高通行效率，减少交通延误。同时，倪队长补充说，“绿波时速”是一个建议的平均速度，如果车主开得太快或者太慢，还是需要等待红灯的。
“绿波时速”是一种“信号灯多点控制技术”，即在一个区域或一条道路上实行统一的信号灯控制，将纳入控制范围的信号灯全部连接起来。然后通过计算机加以协调控制，使车流在干道上行驶的过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻地通过沿途所有交叉路口。“绿波时速”是智慧交通的发展趋势。
“绿波时速”的设置和以往的红绿灯设置有什么不同？
“绿波”设置有条件
倪队长：“有连续的红绿灯路口，并且这些路口间距原则上不超过800米，路口间距不宜过大，还一个就是交通流量饱和度不超过0.5，非机动车跟行人流量也要在一定范围。”
综合来说，“绿波时速”的设置，最主要的目的就是减少大家等候红绿灯所浪费的时间。在十几年前，欧美国家就已经开始运用“绿波时速”，在一定程度上提高了通行效率。
近些年，在我国一些大城市，也开始利用“绿波时速”，调控车流。目前，在福州已经设置好的“绿波时速”路段有三条，分别为浦上大道、江滨中大道和甘洪路。预计在今年底前，金山大道、五一路、五四路、八一七中路、福新东路和福飞路这六条进出城主干道，都将设置成“绿波时速”路段。
记者实地体验：
平峰期“绿波时速”能最大发挥作用
按照倪队长的说法，“绿波时速”可以让车辆在不等红灯的前提下，顺利通行，提高通行效率。在浦上大道上，如果将驾车速度保持在平均55公里/小时左右，是否真得能够顺利通行呢？福建新闻频道记者也亲自体验了一番。
下午4点，记者以绿灯通过浦上大道和冠浦路交叉口时，便把车速保持在平均55公里匀速行驶。虽说在最后一个红绿灯口，因为前方车辆滞留，影响了行车速度，但是记者还是顺利地通过了这几个设置有绿波时速的红绿灯。
大家怎么看
福州大学土木工程学院交通工程系系主任方捷觉得：绿波时速的设置有利于提醒司机保持一个平和的开车心态。
记者在车流量不大的情况下，体验了“绿波时速”路段，然而却遭到了后方不少车主按喇叭催促行驶，或者直接超车的行为，车速远超过55公里/小时。
有一些市民提出质疑，在高峰期或车流量较大的路段，真得能够将车速保持在50-55公里/小时吗？
市民：“前提是你得能开到这个速度啊，车辆一多，你根本开不到。”
正如市民所说，顺利通行的前提条件，必须是路况好，时速可以提得上来。也就是说在平峰期的时候,“绿波时速”才能发挥最大的作用。虽然高峰期时，在一定程度上可以提高通行效率，但想要完全解决，还需要通过其它手段共同作用。
“绿波时速”路段设置源于欧美国家，主要是设立在城市的主干道上。不过欧美国家的交通模式方式比较单纯，以私家车出行为主，所以在设置上，不用考虑其它过多因素。而在我国，交通环境就有所不同了。
方教授说：“我国的行车情况比较复杂。首先，行人非常多，占得比重大。再加上还出现了机非混行的情况严重，这些都会影响绿波带效率。”
因为行车环境变数较大，合理地选择适合的路段进行“绿波时速”的设置，才能够最大化地提高车辆通行效率。同时建议相关部门通过一些宣传手段，有意识地让大家了解“绿波时速”，更好的激发出它对于交通安全的一些潜在好处。
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