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福厦高铁的“大国重器”挑战海上强风环境

福厦高铁的“大国重器”挑战海上强风环境 海博TV
2020-11-18
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力拔山河气盖世
长虹飞架湄洲湾
好消息!
“基建狂魔”又上新了!



近日,世界首台千吨级架桥一体机“昆仑号”开始架设世界首座采用1000吨重、40米跨箱梁的跨海高铁桥梁——新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥

这是继今年6月正式投用以来,“昆仑号”首次挑战海上强风环境!



福厦高铁


福厦高铁是福建省首条时速350公里的高铁,全长278公里,建成后,福州至厦门行程缩短至1小时内,为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。


作为“大国重器”的代表

“昆仑号”到底强在哪里?

我们一起来看看


 架梁速度快 


“昆仑号”千吨级运架一体机堪称“全能”,具有智能化程度高、多用途等特点,实现了中国高铁建设技术的提升和创新。该设备可以同时兼容24米、32米和40米跨度的高铁箱梁施工作业,可以提升25%的架梁速度



 过隧时间短 


在遇到隧道时,传统架桥机必须先拆装后才能通过,一般需3至5天时间;而“昆仑号”千吨级架桥一体机能够实现自动过隧节省的时间可以架设完成一座400米长的高铁桥梁

同时,它还首次实现了隧道内架梁、隧道进出口0米架梁等多种特殊工况下的施工,这对于在高山深谷遍布、桥隧转换频繁的西部地区修建高铁具有十分明显的优势



 抗7级海风 


“昆仑号”在地形、地质复杂的西部地区优势明显;此次,“昆仑号”在平均7级强风的湄洲湾又经受了“抗风”作业的检验。

“昆仑号”的结构稳定性按7级海风进行设计,同时,一体式架桥机在海上大风环境中具有可规避的优势:架完箱梁之后随即返回梁场,可有效规避不可预见的风险。



“昆仑号”使得高速铁路建设的桥跨布置更灵活,可减少列车与桥梁的共振,为我国实现更高时速的铁路建设提供了技术保障进一步助力铁路桥梁建设技术迈向新台阶,对中国高铁长远发展和“走出去”战略具有重要意义


湄洲湾跨海大桥


湄洲湾跨海大桥海域施工长度为10.8公里主桥为双塔三跨矮塔斜拉桥,这里地质情况复杂、台风频繁,施工难度极大建设者们成立了施工技术科研小组,先后进行海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基等技术革新,历经近2年的征战,终使“蛟龙出海”。


 湄洲湾跨海大桥作业现场 


近日,新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥作业加紧推进。建设单位克服入秋以来海上风大浪大、昼夜温差大等困难,确保工程进度。



福厦高铁作为福建融入国家“一带一路”建设的重要通道,建成后,对助推东南沿海城市群建设,促进沿海与山区产业深度合作联动发展具有重要意义。

来源:中国铁路
编辑:大白

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