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◇环渤海煤价止涨
12月16日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数报收于526元/吨，本报告期（12月10日至12月16日）与前一报告期持平，这既验证了前期关于止涨的判断，也说明煤价前番上涨动力单一。
秦皇岛港各动力煤品种价格继续加剧分化，主流煤种价格轮番松动。秦皇岛4500大卡热量动力煤价格为415-425元/吨，环比上周上涨5元/吨；5000大卡发热量动力煤价格为450-460元/吨，环比上周持平；5500大卡发热量动力煤价格为520-530元/吨，环比下跌5元/吨；5800大卡发热量动力煤价格为555-565元/吨，环比上周持平。截至本周，5000K-5500K主流港口煤种价格已经完成交替下滑，一方面呼应了持续僵持的港口物流现状，另一方面也消弭了煤价继续拉涨的氛围。
本期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明：价格持平的规格品数量迅速增至三分之二，而价格上涨的港口规格品迅速减少，该地区动力煤交易价格的上涨动力趋于弱化；价格指数的涨幅由前一期的5元/吨迅速转化为平稳运行；5500K规格品在两个港口都出现价格下降，显著动摇了价格后续趋势。
煤炭行业资深分析师李学刚分析认为，一方面，月初大型煤炭企业提高12月份动力煤销售价格的积极影响趋于淡化，而消费企业采购积极性不高、持续下行的海上煤炭运价、主要发运港口煤炭库存不断升高等负面因素逐渐显现，引起市场对煤炭价格走势的担忧；另一方面，大型煤炭企业执行调整后煤炭价格的坚决态度，对市场煤价起到了“维稳”作用，最终促使本报告期环渤海地区动力煤价格指数平稳运行。
秦皇岛煤炭网分析认为，距离新年度已经不足2周，大型煤企年内的调价窗口很难再次打开。维持兑现当前价格成为重中之重。在这种背景下，煤炭基本供需对价格走势的影响逐步凸显。目前铁路、港口、航运等物流环节都高度承压，各企业也面临年度时点的业务与财务考核。诸多因素都在呼唤煤价向基本面回归，当前走稳的煤价仍处过渡阶段，煤价调整尚未完成。
◇产地煤价重回平稳观望
本周产地煤价全线回稳。前期的煤价小幅探涨既没能实现范围上的扩散，也没能实现幅度上的放大。当前产地市场煤价走稳意愿仍强烈，较为旺盛的供需活动仍是靠内陆冬季采暖支撑。
截至2014年12月15日，秦皇岛煤炭网价格频道发布的最新一期山西地区动力煤车板价格显示，朔州地区发热量4800大卡、5200大卡动力煤车板价格分别为270元/吨、325元/吨，环比上周持平；大同发热量5500、5800、6000大卡动力煤价格分别报收370元/吨、385元/吨、400元/吨；环比上周持平；忻州地区发热量5000大卡动力煤价格报收于245元/吨，也较上周保持不变。坑口价格方面，晋北各动力煤种价格同步全线回稳。
受益于山西取消省内煤检站，近期山西境内地销顺畅，采购积极性及付款条件都较利于煤矿出货；另外，在煤炭资源税改革落实的空当，成本向坑口转移的并不完全，靠近坑口的煤场利润空间略有扩展，支撑了外运销售。
本周内蒙坑口地区整体产销率、开工率略有下滑，库存量稳定。内蒙周边电厂及南方电厂需求依然偏低，煤炭接收价格有所下降、煤炭质量指标要求提高，坑口价格稳中略有下降。截至2014年12月17日，秦皇岛煤炭网价格频道发布的最新一期内蒙煤炭价格显示，宏测煤矿发热量5000大卡煤炭的税后价格报收190元/吨；屹峰煤矿发热量5100大卡煤炭的税后价格报收190元/吨；聚源煤矿发热量5500大卡煤炭的税后价格报收220元/吨；宝丰矿发热量5500大卡煤炭的税后价格报收225元/吨；李家塔发热量5600大卡煤炭的税后价格报收245元/吨。
◇BBCI创15年新低 国内航运价格一降再降
112月17日，波罗的海干散货运价指数BDI环比再跌11点，或1.31%，报827点。该指数接连击穿1000、900两个整数关口，海岬型船和巴拿马型船运价走软仍是国际海运的最主要拖累因素。
海岬型船运价指数大跌100点，或约7.46%，至517点。在过去一个月内指数已经跌去了82%，也是该指数自1999年3月收集数据以来的最低纪录。
巴拿马型船运价指数跌16点或1.66%，报945点，也向下突破了1000点关口。
超灵便型船舶运价指数下降10点或1.06%。灵便型船舶运价指数下降1点至492点，继续低位徘徊。
半停滞的铁矿石运输及冷清的煤炭运输市场都是导致国际航运价格暴挫的直接原因，而疲弱的国际经济环境是拉低大宗商品运输需求的根本原因。
国内运价方面，沿海煤炭运输市场货源稀缺依旧，抛锚船舶陆续增多，运价继续小幅向下。12月16日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收649.49点，期环比微幅下行0.77%。分子指数来看，华东线指数报收671.20点，期环比微幅下行0.38%；华南线指数报收576.84点，期环比下行2.25%，跌幅继续放大。对此，秦皇岛煤炭网航运中心分析认为，煤炭“有价无市”局面加剧沿海货源匮乏，内外兼营船舶陆续返航加速扩充可用运力，船方不计成本的降价揽货等都是促成运价下行的因素。
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