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12月上旬，尽管北方地区已经进入寒冬，电厂耗煤有所增加，但南方沿海地区气候适宜，民用电依然不振；制造业采购经理指数（PMI）连续两个月回落，经济运行仍有下行压力。在需求增长乏力、存煤居高不下、进口煤保持一定数量、煤价回升基础不稳的背景下，到达北方港口的拉煤船舶减少，沿海煤炭运输旺季遇冷，市场保持低迷态势。
从12月1日起，神华、中煤、同煤、伊泰等四大煤企联合涨价，下水煤炭价格上涨15元/吨。煤价上涨后，用户购煤成本增加，拉运积极性下降，到港拉煤的船舶大量减少。12月上旬，到达北方港口的拉煤船舶和已办手续的船舶数量下降，秦皇岛港每日下锚船的数量维持在30艘左右的水平，最低时只有12艘，已办手续的船舶也在减少，最少时只有1艘；曹妃甸港、国投京唐港下锚船数量保持在个位数。北方发煤港口出现空泊现象，煤炭调进数量高于调出数量，使得港口库存回升。
同期，下游行业购煤欲望降低，派船积极性不高。到达秦皇岛、唐山、黄骅港的拉煤船舶减少的主要原因有以下几点：
一是南方电厂日耗煤数量持续偏低，而库存却仍处高位，很多电厂存煤可用天数达到25天以上。12月中旬以前，沿海、沿江电厂和接卸港、储煤基地的场存量基本都居高不下，造成下游用户采购煤炭不积极。
二是从9月份开始，每个月的月初，大型煤企均要上调下水煤价格，环渤海动力煤价格呈逐月上涨态势。因此，电厂一般会选择在每个月的中下旬集中船舶运力赶往北方港口拉煤，以补充库存，降低购煤成本。
三是在国家相关政策的引导下，自9月份以来，大型煤炭企业和发货方连续上涨煤价，煤价累计上涨幅度达到50元/吨，大型煤企逆势上调煤价；而在需求低迷和库存高位的大背景下，电厂和用户对港口已经上调的煤炭平仓价并不认可，环渤海煤炭市场基本处于有价无市的状态。
四是电厂以高位的库存和低廉的市场煤、一定数量的进口煤为依托，不急于购买大户煤炭，而是对长协煤和港口专用场地煤保持着刚性拉运，并期待着部分发煤企业降价。
五是目前正值电煤价格谈判之际，煤电博弈正在激烈进行之中，煤炭企业继续上调煤价，以提高议价砝码；而电力企业也纷纷减少采购和派船数量，以打压煤炭交易价格，为价格谈判争取主动。
六是南方工业用电和民用电双双不振。12月上旬，南方沿海地区气温没有大幅降低，空调负荷不高，冬季用煤高峰尚未到来；而工业用电方面，受经济增速放缓、主要耗煤产品产量增速显著放缓、落后产能不断被淘汰等因素影响，能源消耗强度下降，火力发电量增长不明显。
七是能源生产和消费转型不断推进，节能减排和环境保护压力日益加大，天然气、水电等清洁能源开发利用力度加大。今年，湖北、广西、贵州等省份来水量增加，云南、四川水电装机容量增加，带动水电增长明显。进入冬季，南方降雨明显减少，但水电仍在发挥一定作用。特高压电网大规模建设，“西电东送”数量增加，减少了南方发电用煤需求。
八是电厂耗煤低位徘徊。由于需求平缓、耗煤量少，国有重点电厂机组用电负荷低位运行。国电、大唐等五大电力集团和浙能、粤电等地方电厂纷纷对所辖电厂的部分火电机组进行停机检修和备用，以减少能源消耗。其中，仅华能电厂就将其旗下83台火电机组中的5台进行检修，11台停机备用；而粤电对其61台火电机组中的16台进行停机检修，减少了耗煤数量。
进入12月下旬，伴随着寒潮的到来，民用电增加，电厂负荷明显提高，煤炭需求有所反弹，沿海煤炭运输市场形势将逐步趋好。
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