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本报告期（2014/10/25-2014/10/28），煤炭集中拉结束，下游用户恢复前期低位拉运，但因惯性作用，沿海煤炭海运价格继续呈现上行趋势。10月28日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收712.53点，期环比上行3.33%。分子指数来看，华东线指数报收742.86点，期环比上行3.94%；华南线指数报收610.97点，期环比上行0.94%。
分航线船型平均运价具体情况如下表（单位：元/吨）：
华南方向，本期秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为32.2元/吨，期环比上行0.3元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为27.8元/吨，期环比上行0.9元/吨；秦皇岛-上海航线4-5万吨船舶的平均运价为24.7元/吨，期环比上行0.5元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为30.3元/吨，期环比上行1.5元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为30.4元/吨，期环比上行1.1元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为32.9元/吨，期环比上行1.0元/吨。
指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI涨幅较上期明显收窄，期环比上涨23.0点/涨幅降至3.33%。（2）截至本报告期，综指已连续第七期上涨，累计上行为91.4点/涨幅14.7%。（3）本报告期，六大主力航线船型平均运价继续全线上扬，但各航线涨幅降至1元/吨左右，表明短期作用煤炭海运价格上涨乏力。
分析认为，近两月，沿海煤炭运输市场海运价格在月底出现上涨后，次月进入缓慢的下行过程中。究其原因，9月开始，大型煤企每至月末均存在上调次月煤炭下水价格预期，下游煤炭用户受此影响集中抢购部分煤炭，航运市场货源骤然增多，可用运力供给出现阶段性紧缺，多数船方借此机会上调报价。然而，经过短时间的小高潮拉运后，下游耗煤需求依旧疲弱，在高库存背景下，沿海电厂及贸易商开始减缓拉运，沿海煤炭运输市场再次回归平静，运价在短暂小涨后进入下行调整通道。
当前，煤炭海运市场正处在集中拉运过后的不明朗时期，报价呈现分化。一部分船方继续小幅上调报价，市场呈现“有价无市”的局面，而另一部分船方根据市场货源量的减少适当小幅下调报价，抢占一定的市场份额。综合看来，本期沿海煤炭运价综合水平在惯性作用下继续呈现上行之势，但上涨动能明显受挫。
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