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本报告期（2014/12/10-2014/12/12），沿海煤炭运输市场成交仍无起色，运价继续小幅向下。12月12日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收654.51点，期环比微幅下行0.55%。分子指数来看，华东线指数报收673.74点，期环比微幅下行0.69%；华南线指数报收590.13点，与上期持平。
分航线船型平均运价具体情况如下表（单位：元/吨）：
指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI继续下行，期环比下行仅3.63点，跌幅略有放大。（2）截至本报告期，综指已连续第十期小幅震荡，每期涨跌幅度不超过5点。（3）本报告期，六大主力航线船型平均运价呈现“一平、五跌”的走势，表明各航线运价止跌企稳的动能仍然不强。
分析认为，煤炭供需双方博弈的持续导致海上煤炭运输活性继续下降，以及北方主要煤炭发运港口明显偏少的锚地待船舶对航运市场信心的打压等，促使本报告期海上煤炭运价继续小幅向下。
本周虽然在铁路缩减调进总量后，发运港口库存上升步伐有所放缓，但煤炭供需双方对当前市场成交价格的分歧仍然明显，实际成交后可拉运的货源极少。而且，据了解，下游接卸港和储煤基地存放的部分煤种的二次销售价格竞与北方港口的平仓价持平，导致中间流转环节货运量进一步缩减，船东几乎无货可寻。
进入12月份以来，北方主要煤炭发运港口秦皇岛港的锚地船舶一直维持在20艘左右，每日经办手续的船舶仅有3艘，明显偏少的锚地船舶对航运市场的信心产生了明显的打压作用。截至12月12日，秦皇岛港锚地待装船舶19艘，其中已办手续船舶5艘。
从目前情况看，虽然成本对航运价格的支撑越来越强，但迟迟不见改善迹象的供需基本面使得航运市场继续承压，煤炭海上运价短期或仍继续底部震荡。
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