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11月17日（星期一）上周末秦港煤炭装船发运量继续高位运行，日均高达72.8万吨，而受大秦线日常天窗检修制约，日均铁路调进量则下滑69万吨以下，港存震荡回落至582万吨，较上周五减少12万吨。经过5天连续的高效作业后，秦港发运形势开始显现出一定的疲态，船舶调出量由75万吨以上高位逐步回落至稍高于70万吨水平，并且锚地待装船舶和已办手续船舶也同步减少。截至今晨，秦港锚地船下滑至不足30艘，再次刷新6月下旬以来的新低，其中已办手续船也降一周多以来的低位6艘，反映出下游采购补库需求并未出现显著释放。
周边港口方面，曹妃甸港船舶调出量冲高回落，日均略高于20万吨，而天窗检修则致使铁路调进量下滑至不足20万吨，库存小幅回落至590万吨。曹妃甸港锚地船并未出现明显改善，继续低位运行在8艘左右，其中已办手续船3艘，作业船舶不足态势仍较为明显。京唐港区库存进一步震荡走高至520万吨，较月初增加了54万吨，侧面反映出下游采购补库意愿不高。
下游方面，沿海主要电力集团合计耗煤量进一步走高至近62万吨，为近3个多月以来的最高水平，而电煤库存则震荡下滑至1420万吨左右，存煤可用天数降至23天以下，也创下近期新低。然而，在电力集团、储煤基地和南方接卸港存煤依旧偏高的背景下，短期内去库存压力依然较大，电煤需求难以显著改善。
国家能源局15日发布数据显示，10月份全社会用电量同比增长3.1%，创近4个月以来的新高，其中除第一产业用电量显著下滑外，其他产业和城乡居民生活用电量均有所回升。但对比此前发布的发电增速1.9%可以看出，10月份电力供需明显不同步，用电增速进一步回升很大程度上则是受投资的短暂拉动，回升态势仍有待进一步确认。
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