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本报告期（2015/06/03-2015/06/05），沿海煤炭运输市场货源零星，租船活跃度愈发低下，煤炭运价大幅下挫。6月5日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收723.32点，期环比下行6.83%。分子指数来看，华东线指数报收733.62点，期环比下行7.34%；华南线指数报收688.84点，期环比下行4.97%。
分航线船型平均运价具体情况如下表（单位：元/吨）：
指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI加速下滑，期环比降幅扩大至53.01点，但仍高于去年同期87.94点/涨幅13.84%。（2）截至本报告期，综指第二期继续下滑，累计下行73.34点，跌幅9.21%。（3）本报告期，六大代表航线船型平均运价继续全线回跌，其各航线船型运价跌幅扩大至2.0元/吨附近。
分析认为，距离大型煤企上调动力煤销售价格将近一周，下游北上拉煤热情愈加低迷，多数卸完货空出来的船舶闲置在下游长江海域，船东普遍降价揽货，但由于海运市场货源零星、运价持续下滑，货主更加不急于订船，租船商谈实盘成交有限。
当前，煤炭市场仅低卡热值煤炭价格普遍上调，但因上个月低卡热值动力煤已经集中拉往下游囤补库存，且北方港口低热值动力煤所剩无几，下游煤炭采购方就此放缓交易。虽采购已向高热值煤蔓延但并未显著增加，侧面印证了下游耗煤需求并未真实回暖，只是在煤价最低位的这个特定因素下，为赚取超额价差，下游需求方才试图增加采购，进而导致沿海煤炭运输市场出现暂时性阶段回暖。
仅仅一周时间，煤炭运价快速下降的幅度就已经吞噬了前两周运价上涨的幅度，也让多数货船双方认为运价下行空间有限的想法不复存在，特定因素支撑下的运价只能“涨得快、跌得更快”。
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