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华能煤码头正在加快建设，即将试投产，码头设计通过能力5000万吨/年，拥有5-10万吨级煤炭专用泊位5个，四翻式翻车机2台，煤炭堆存能力达350万吨。华能煤码头的投产将促使曹妃甸港煤码头运输能力登上一个新的台阶。与此同时，华电煤业的5000万吨煤码头也在加快建设，将于明年年底或者后年投产。今年7月份，秦港旗下的曹妃甸港煤二期码头已经试运营，设计能力也为5000万吨。到2017年，预计曹妃甸港煤码头煤炭运输能力将达到2.5亿吨。其中，华能、华电和秦港各一个5000万吨级煤码头，以及国投1亿吨煤码头。此外，2015年一季度，京唐港还新投产了一个装船能力为3650万吨煤码头。经计算，从今年一季度到2017年，短短的三年的时间里，我国唐山港口群（含曹妃甸、京唐港区）将新增煤炭吞吐能力达1.86亿吨。新煤码头陆续投产后，沿海煤炭运输格局和煤炭市场将发生一些微妙变化。
1.新煤码头投产后，北煤南运更加畅通。
尽管下游煤炭需求不旺，北方港口煤炭装船能力远远超过下游实际需求水平，造成港口能力过剩；但是，按照原来的煤码头建设规划，我国北方港口煤码头继续开展扩能建设。除曹妃甸港以外，黄骅港设计能力达1亿吨的煤五期码头也将开工建设，工期大概3-4年。到2020年之前，环渤海港口运能与今年年初相比，新增煤炭运输能力2.86亿吨，北方港口煤炭运输能力将达到9.76亿吨。
环渤海港口新投2.86亿吨煤码头，能够增加大量配套的设备、设施，以及大约25个煤炭装船泊位，大幅提高港口运输能力；从而在煤炭运输中，发挥重要作用，能够加快货物周转，缓解夏季和冬季等用煤旺季时的煤炭紧张局面。等到新煤码头陆续投产后，新、老煤码头一起发力，必然促使北方港口整体运能提高，船等货、等泊时间缩短。在下游煤炭需求不足的情况下，拉煤船舶到达北方港口后，基本能够做到不用等待泊位，就可以直接靠泊码头装货，促使船舶周转明显加快。除非北方沿海地区出现持续多天的恶劣天气造成封航，否则的话，环渤海港口难以再现大面积压船现象。因此，北方港口运能提高，码头超前建设，将促使海上煤炭运输瓶颈被打开，北煤南运将更加畅通，货物多快好省的送达到用户手中。
2.煤运市场供大于求压力加大。
截止今年年初，北方11个港口煤炭发运能力合计达到6.9亿吨，略高于沿海地区的煤炭需求水平。今年以来，受经济结构调整、能源结构改善、工业下行压力加大等一系列因素影响，我国煤炭需求出现减少态势。东南沿海地区投资增长正在由规模扩张型向注重内涵型转变，房地产和基础设施建设放慢，大量小火电、小水泥等高耗能企业被关闭，用电量增速回落，耗煤量减少。此外，我国清洁能源占比增加，特高压、水电提速，出力增加，沿海地区火电压力减轻。初步估计，今年南方沿海地区煤炭需求将较2014年减少1.2亿吨，其中减少进口煤8000万吨，减少国内煤炭采购4000万吨。
新建设大量煤码头，可以促使北煤南运大通道更加畅通，用户采购煤炭更加方便、快捷。但在目前煤炭需求低迷、供大于求压力加大的情况下，对煤炭市场的运行也有不利的一面。今年和未来几年，北方港口煤炭运能提高过快，远远超过下游实际需求水平，煤炭需求和供给此消彼长；不但造成部分港口运能过剩，设备、设施处于闲置状态，煤码头不能满负荷运转；也促使各港口同质化竞争日益激烈，加剧了沿海煤炭市场供大于求压力。
3.北方港口堆存能力增加，社会库存压力增大。
三年内，我国北方港口新投产2.86亿吨煤码头，不但促使运输能力提高，也相应增加了环渤海港口群的煤炭存煤能力。曹妃甸港陆续新投产三个5000万吨级煤码头和黄骅港一个1亿吨煤码头，笔者测算，至少可增加存煤能力1800万吨。值得注意的是，曹妃甸港刚投产和即将投产的三个煤码头分属于不同的货主单位，没有隶属关系，没有统一指挥；在煤炭运输中，属相互竞争关系。各港口均能认识到“有煤就有船，有资源就有市场”这个道理，为增加吞吐量和市场份额，码头泊位建成投产后，各港必然会加强与蒙冀线、大秦线、煤矿、电厂等各方的密切联系、协调，增加货源调进，提高港口库存量。
铁路方面，也会给予积极配合，发挥好配套的北方港口堆场大、码头泊位多、缓冲能力强的优势。全力增加煤炭调进，满足港口装船需要；同时也能减少铁路压车，加快车皮周转。虽然各港口堆存能力提高，发运能力大幅增加；但沿海地区煤炭需求却在减少，耗煤量持续下滑，市场低迷之下，会造成大量煤炭积压在北方港口长度，社会库存压力空前加大。
4.北方港口运能增量过快，高于下游需求水平。
北方港口运煤码头中，黄骅港主运神混、准混煤，天津港主运内蒙煤炭和神华煤炭，曹妃甸港以中小户贸易商和蒙煤为主；而秦皇岛港主要发运晋北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大矿煤炭。未来几年，北方港口运能增量过快，已经高于下游实际需求水平，促使北方港口同质化竞争更加激烈，港口之间对日益减少的用户以及“三西”优质煤炭的竞争日趋白热化。
近年来，国家积极推进电力体制改革和能源结构改善，鼓励东南地区使用来自西部地区的特高压电力，减少煤炭消耗数量；同时，核电、水电、光电也在积极发力，替代了大量煤电，减轻了火电压力。根据部署，我国将促进长三角、珠三角等重点区域煤炭消费零增长，沿海地区煤炭需求减少，造成煤炭行业供大于求局面将继续扩大。今年以来，随着国家频频出台宏观“微刺激”政策，宏观面有所改善，基础设施投资提速，国内生产总值同比保持增长；但是，煤炭需求不见起色，甚至出现负增长。与其相反的是，“三西”煤炭产能不断释放，北方港口煤炭运能逐年提高，甚至以每年5000万吨高速递增，煤炭供给和外运能力已远远超过下游实际需求水平，促使南方沿海地区煤炭紧张不再出现；加之低廉的进口煤继续冲击国内市场，加重了煤炭市场供大于求压力。未来2-3年，预计北方港口煤炭平仓价继续保持低位运行。
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