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“三西”地区是我国沿海煤炭消费的主要货源腹地，随着资源整合的逐步完成，“三西”地区煤炭产能集中释放，货源供应充足，足以满足国内电力、冶金、化工等行业用煤需求，保证国民经济发展需要；而“西煤东调”运煤铁路仍主要依靠大秦线、朔黄线，第三大通道（蒙冀线）有望于今年年底投产。港口方面，今年环 渤海各大港口煤炭发运能力继续提高，其中曹妃甸港设计能力达5000万吨的煤二期码头已于九月份试装船；京唐港装船能力达3650万吨的新煤码头年初已经投产，今年吞吐量将超过600万吨；黄骅港也将发挥煤三期、煤四期码头效应，运输能力快速提高。今年，环渤海煤炭港口运能普遍提高，而下游需求呈现萎缩态势，沿海煤炭运输形势不容乐观，港口之间同质化竞争更加激烈，预计今年环渤海港口煤炭发运量将达到5.71亿吨，同比去年减少4500万吨。
受经济结构调整和节能减排、清洁能源替代等因素影响，沿海地区煤炭总体需求增幅在放缓；在下游需求平稳乃至萎缩，而港口和铁路发运能力增加的情况下，整个北方港口发运煤炭能力达到7.5亿吨，远远高于下游实际需求水平。因此，沿海煤炭市场将继续保持供大于求的格局，尤其环渤海港口对货源和用户市场的竞争日益激烈。笔者预计，除了夏季电煤阶段性抢运期间，煤价和海运费会出现企稳或者小幅上涨以外，全年其他时间里，煤价和海运费继续保持低位徘徊。
当前，国内经济走势依然偏弱，尤其工业产能严重过剩，房地产市场持续降温，用电增速下降；此外，节能减排和环境保护压力加大，能源生产和消费革命快速推进，核电、水电、特高压发电将实现新的突破，以及《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台，促使今年沿海地区煤炭需求增幅放缓。今年1-9月份，环渤海六港合计下水煤炭4.3亿吨，同比减少3210万吨。夏季“迎峰度夏”期间，港口吞吐量增幅不大。9-10月份，天气转凉，南方民用电负荷降幅不小，沿海煤炭运输形势不乐观；即使今年年底前的两个月，受冬储以及水电出力减少影响，南方煤炭需求有所增加；但受制于经济下行压力加大、替代能源快速增长、进口煤冲击等因素影响，今年整体煤炭运输形势仍不乐观。北方各大运煤港口除天津港依靠汽运煤炭集港、出现一定增量以外，其他主要输煤港口如：黄骅、曹妃甸等港口运煤数量将出现一定幅度的下降。
下游耗煤企业方面，今年下半年，沿海地区新增部分火电机组，浙能、粤电、华能等用户将合计新增6台燃煤机组。但是，今年沿海地区新增火电机组很少，增运的煤炭数量有限，刚性拉运不足。受北煤南运大通道畅通、港口增多、用户购煤渠道广等因素影响，沿海地区煤炭需求不足，增量空间很小。虽然今年五月份和八月份，煤炭市场先后出现过一波好行情，电厂积极补库，增加拉运数量，煤价止跌趋稳，沿海煤市火热景象再现，北方港口吞吐量小幅增加。但是，好景不长，受经济转型发展、清洁能源挤压、进口煤冲击等因素影响，煤炭需求没有出现大的增量。沿海煤炭市场经过短暂趋好后，很快恢复平静，下游需求再呈萎缩，煤价再呈跌势；十月份，尽管正处于大秦线“开天窗”检修阶段，进港煤炭资源减少，但市场供大于求压力不小，煤价仍保持下跌趋势。随着神华、中煤等大型煤企继续下调煤炭价格，市场煤价还将出现下跌。
今年，尽管环渤海港口中的曹妃甸港、京唐港、黄骅港的煤炭中转能力有所增加，且年底有蒙冀线投入运营，但我国铁路运输格局未发生变化。其中，大秦线运距最短、效率最高、周转最快、竞争力最强，仍然是“西煤东调”的最佳选择。神朔黄铁路是神华集团矿路港航电一体化经营的一部分，朔黄线主运神华旗下神府、东胜、准格尔地区煤炭，具有运距近、煤质优良的特点；其他新建铁路线如：蒙冀铁路投产后，将成为大秦线满负荷运转后煤炭外运的有益补充，曹妃甸煤港将优先受益。
环渤海港口的扩能建设和相继崛起，各大港口对优质畅销煤种以及有限客户的竞争将更为激烈。为开拓市场，争取收发货人的支持和配合，各港口服务手段不断翻新，优质服务措施不断出台；在市场需求低迷，煤价持续下跌的形势下，客户经营困难，非常看重物流成本。今年下半年，大秦线对应的几个运煤大港采取对大户堆存费和包干费给予优惠等措施，促使煤炭综合物流费用下降。环渤海各大运煤港口服务手段不断翻新，新的服务措施不断出台，对有限用户和优质货源的竞争更加激烈。
由于蒙冀线尚未投产，即使投产，也难以快速形成运输能力。因此，迁曹线三港（曹妃甸、国投京唐、京唐港）继续依靠迁曹线分流大秦线货源，并与秦皇岛港之间的货源竞争更加激烈。黄骅港，随着神华集团优质低硫低灰煤炭受到更多用户的青睐，以及1.8亿吨运能的投入，黄骅港仍将发挥更加重要的作用；天津港受益于汽运煤炭的大量进港，今年煤炭运量将达到一亿吨。
根据部署，我国将促进重点区域煤炭消费零增长，以及其他地区煤炭消费减量化，煤炭行业供大于求局面将继续扩大。而与此对应的是，港口煤炭发运能力在提高，将促使环渤海港口之间对货源和用户的竞争日趋白热化。
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