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当前，在秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港，出现优质货源急剧减少，拉煤船舶也极度萎缩等形势，煤炭运输呈现供需双低，且库存保持低位。而在黄骅港，优质蒙煤的大量调入，吸引了用户拉煤，市场交易较为活跃，船公司和收发货人相对集中；黄骅港下锚船舶居高不下，日均保持在75艘左右，最高时超过85艘。今年一、二月份，黄骅港合计发运煤炭高达2792万吨，同比出现大幅增长，煤炭发运量位居北方港口首位，北煤南运市场份额扩大到30.5%。
进入2016年，为何在煤炭市场持续低迷、下游需求不振的情况下，黄骅港却能出现突飞猛进，吞吐量逆市场走势而呈现上升态势呢？
表一、黄骅港五年来的煤炭发运情况（万吨）：
从2011-2015年的煤炭吞吐量来看，黄骅港煤炭运输能力并未得到充分发挥，装卸能力较强，但发运煤炭的数量不多，码头没有达到满负荷运转。黄骅港是神华集团矿路港航电一体化经营的一个重要组成部分。五年来，黄骅港吞吐量增长幅度较小的主要原因有以下几点：1.黄骅港一般不接卸神华以外其他发煤企业的煤炭，主打煤种为：神混系列煤种，货种较为单一；2.2014-2015年，煤炭价格持续下滑，中小煤企和贸易商价格调整较为迅速，而神华对煤炭价格的调整相对滞后，部分用户减少了价格偏贵的神华煤采购数量；3.进入黄骅港的低挥发份煤不多，参与配煤的煤种较少，客户群相对较窄，影响了黄骅港运能的发挥。
去年下半年开始，煤炭运输形势突变。去年九月份，准池线正式开通；神华集团经营理念发生改变，黄骅港煤码头正式对外开放，开始大力引进优质货源，扩大市场份额，增加港口吞吐量和利润。山西南部及内蒙西部煤炭进入黄骅港下水具有运距近的优势，神华集团积极引入神华旗下的准混以及伊泰集团的伊泰煤进港中转；由于优质资源增多，参与配煤的煤种也在增多，用户群范围在扩大。此外，煤炭市场持续下行，煤价倒挂之下，很多中小煤企纷纷退出市场，“三西”主力发货单位减少，神华、伊泰等低硫优质煤种开始抢占市场，用户范围在扩大。而很多销路好的优质资源集中在黄骅港下水，便于神华等大型煤企主导煤炭价格走势，扩大用户群，加快煤炭销售和发运步伐。
黄骅港煤一期、二期、三期和四期工程合计设计能力1.83亿吨/年，拥有17个煤炭泊位，堆场设计堆存能力700万吨，与黄骅港配套的主要集港铁路为神朔黄线。此外，黄骅港还在规划煤五期工程，设计能力1亿吨/年。目前，该工程还未开工。黄骅港以外，神华集团还拥有年设计煤炭吞吐能力4500万吨的神华天津港煤一期码头，去年实际完成煤炭吞吐量4030万吨。神华还在秦皇岛港设有神华专用场地，与秦港签订了年度中转协议。随着黄骅港煤一、二、三、四期工程的先后竣工和准池线的顺利投产，黄骅港运输潜力不可小觑，今年煤炭吞吐量有望实现跨越式发展，逐渐由北煤南运的配角转为主角。
今年，黄骅港设备、设施对外开放，除神华以外的其它发矿煤炭也可以进港中转。尤其准池线开通后，准格尔地区煤炭从“准池线-朔黄线-黄骅港”下水的铁路运费比“大准线-大秦线-环渤海港口”要低15元/吨左右，为内蒙地区客户降低了发运成本，吸引了准混、伊泰等优质煤炭进入黄骅港下水中转，以前“准混、伊泰”只走大秦线的运输格局将有所改变。根据运输协议，今年将有2000万吨准混煤和1200万吨伊泰煤改由“准池线-朔黄线-黄骅港”下水；今年黄骅港将新增4000万吨以上内蒙地区煤炭资源，预计今年黄骅港煤炭发运量将达到1.6亿吨左右，大有争夺“北煤南运第一大港”之势。
准池线开通后，内蒙古鄂尔多斯及陕北地区煤炭通过“准池-朔黄线”外运至黄骅港的运距，要比经大秦线外运至环渤海其他港口运距减少30-500公里不等，运费相对低廉。以前的“大准-大秦线”、和“神朔-大秦线”的运价优势被削弱，运输便捷、费用较低的“准池-朔黄线”成为内蒙煤炭的首选下水通道。在优质资源充足的情况下，准池线发运能力提高很快。去年九月份，准池线投产后，去年准池线发运煤炭达1115万吨；今年一、二月份，准池线日均进车达到1300车以上。
随着“准池-朔黄-黄骅港”的煤炭发运量的不断提高，主要竞争对手：“大秦-环渤海港口”的煤炭发运量出现减少；而蒙冀线暂时并未发挥作用，我国北方港口煤炭运输格局发生改变。黄骅港被定位在主打神混、准混、伊泰等内蒙、陕西等地优质煤炭中转下水的港口，吞吐量将实现跨越式增长。
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