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就在高铁、核电这些被津津乐道的“中国名片”之外，作为一项门槛极高的技术活，中国的港口建设已经实现了全产业链、全要素的比较优势，技术水平已经是当之无愧的全球第一，成为另一张闪亮的“中国名片”。
WHAT?建港口比在海里造房子还难?
建一个港口竟然比在海里建房子还要难?然而在全世界任何一个地方，中国都能提供港口成套建设和运营能力。
发达国家港口投标门槛太高?中国公司建设的港口被比欧美更加苛刻的以色列人称为“以色列的七大奇迹之一”。
就在高铁、核电这些被津津乐道的“中国名片”之外，作为一项门槛极高的技术活，中国的港口建设已经实现了全产业链、全要素的比较优势，技术水平已经是当之无愧的全球第一，成为另一张闪亮的“中国名片”。
他们真的有能力在全球任何地方建港口?
中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇：可以这么说，只要是有需要，全世界的任何一个地方，我们都具备了提供成套建设和运营的能力。
陈伟鸿：就想在哪儿，我们都能把它建好。
孙子宇：是这样的。
陈伟鸿：全世界各地我们已经成功地建设了多少个港口?
孙子宇：现在包括中国在内，我们建设的有三百多个港口，就码头泊位而言，已经超过了两千多个。全世界最大的港口就是中国的上海港，整个上海港加在一起，每天进出的货轮上百艘。
孙子宇：现在港口的确很困难，港口有主要三种类型，一种叫高桩式的码头，一种是重力式的，一种是板桩式的，举个例子，高桩式把一个板凳插到海里去，插到海里去要生根的，就是要深深地扎根于海底下的泥土里。
重力式的，类似用一块一块的砖头砌起来，只不过砖头肯定不行，是很大的混凝土的块体，几十吨重，甚至几百吨重，或者沉箱，把它一块一块垒起来形成一个码头。
还有一种就类似于我们的帘子，但是这种帘子是插到海底去的，帘子后面用一根一根的那种钢棍，把它铆钉在陆上建的一个坚固的墙上，就形成了码头。这个过程是非常困难的，这个难度主要是两点，一个是下面的土质的情况，再一个海水本身有波浪，有潮流，还有泥沙，综合因素作用在一起，就使得我们在海里建一个码头，比在海里或者在陆上盖一个房子要难得多了。
中国标准全面走向海外?
陈伟鸿：在一些看上去不可能的地方，我们已经建成了港口。现在把这个高标准带到了世界各地了吗?
孙子宇：现在已经开始了。这两本标准规范颁布的时候，就是中文和英文版同时发布的，就是做好了这个准备，标准走出去的。我手上拿的是法语版，接下来可能还会有阿拉伯语、西班牙语，可以说现在我们中国的港口工程的标准，已经全面地走向海外了。
出海遭遇现实版“傲慢与偏见”?
中国港湾工程有限责任公司以色列阿什杜德港项目总经理 乐砾：在以色列做项目，非常艰难，偏见也非常重，重到什么程度，难到什么程度?欧洲公司没有在以色列去独立做项目，这个标，他们也参与了，找当地的排名数一数二的公司一起参与投标。中港是独立获取的，刚开始我们做这个标也心里没有底，开标之后，我们中标了，两个项目同时投，两个标都是排在第一位的，按说这两个标都可以交给我们来做。但是最后只给了我们一个。
陈伟鸿：你理解这当中还是有偏见。
乐砾：有偏见。
乐砾：这个项目施工两年来，以色列交通部长去了四次，每次都给他很大的冲击。最后一次去的时候，他对当地的媒体这样评价这个项目，“这个项目是以色列的七大奇迹之一”。
中国对海洋的依赖程度高
厦门大学特聘教授 庄国土：中国改革开放以来三十几年，中国是主动加入的全球化，中国的经济很大程度上是靠对外贸易的，到2013年，中国外贸的总值占整个国家GDP50%到60%，比例非常高。也就是说中国进入全球化以后，就成为全世界对海洋依赖程度最高的国家之一，因为整个物流都要靠海洋，靠外贸来进出。
为什么中国要走出去布局港口?
庄国土：中国要建设海上丝绸之路也好，还是中国走向全世界，成为一个全球大国，现在已经是大势所趋，你的体量越大，你的责任也是越大。中国越来越跟国际事务融合在一体，我们会跟世界成为一个命运的共同体。
中国社会科学院亚太与全球战略研究院南亚研究中心主任 叶海林：我觉得我们不能过于乐观，说我们现在就是为了海外布局，什么东西到海外转移。要吸取当年日本的教训，我们还达不到日美在产业分工的地位，所以我们在这个问题上要格外谨慎。
第二个，现在有一个非常大的变化，就是全球化的进程被严重地迟滞了。特别是美国新政府组成以后，全球化的进程是要出现调整的，这个时候中国有没有能力在没有全球议程制定权的情况下，承担起全球公共产品提供的义务，有没有能力在我们不能够进行国际秩序转换的时候，去承担起全球治理的这个义务，我想这也是我们要想清楚的一个问题，我们不可能为全球治理承担成本却不享受利益。环境在变，我们原有的一些行为，可能也要调整。
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本文来源：央视财经
