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据发改委27日披露的消息称，已出台《关于取消电气化铁路配套供电工程还贷电价的通知》，自2017年6月1日起，电气化铁路配套供电工程还款电价政策将被取消。这一政策对发运企业带来哪些利好？让我们梳理一下。
电气化费用具体指什么？据了解，在中国电气化铁路的建设过程中，其配套供电工程一般由相关电网公司负责建设、运营、维修、管理和偿还贷款。根据此前机制，相关电网还贷资金的本息从所在路段电气化铁路的电价中回收。这就是说，铁路部门所支付的电价实际上包含了配套供电工程运行成本、税金、电网企业还贷以及电网企业合理利润等多个部分。
依据此通知，国家发改委要求铁路运输企业通过同步下浮铁路电气化附加费标准的方式，等额降低铁路货物运价，降低物流用能成本，有效消减企业负担。
来自铁路方面的最新消息，5月31日铁总已下发《中国铁路总公司关于降低铁路电气化附加费有关事项的通知》，要求自2017年6月1日起，降低铁路电气化附加费，对全路执行国铁统一运价的国铁电气化区段核收的电气化附加费（含大秦公司电化、沙鲅电化、广深电化）进行下调，其中整车货物运输降低0.005元/吨*公里。
传统铁路运费组成部分有哪些？以大秦线整车煤炭拉运为例，其运费结构主要由三部分组成，即发到基价+（运行基价+电气化附加费率+铁路建设基金费率）*里程数，我们不难发现由铁路部门支付的电价已转换为电气化附加费，由发运企业来支付。6月之前铁路执行的电气化费率为0.012元/吨*公里，由此可测算出大秦线本线煤炭运输的物流成本为94.6元/吨，此次下调电气化附加费0.005元/吨*公里后，物流成本降至91.3元/吨，即吨煤的物流成本可节约3.3元。
据悉，除了取消还贷电价，国家发改委在通知中还鼓励和支持铁路运输企业参与电力市场交易，自行或委托电网企业、售电公司等第三方通过市场化方式采购电能，推进供给侧结构性改革，激发市场活力和社会创造力。
大秦线作为电气化铁路运营的煤炭专用铁路，将直接降低企业发运成本，惠及广大煤炭经营企业，而降价带来的增量效应，也将促使铁路公司成为此次政策调整的受益者。大秦线自2016年2月以来，运价历经多次调整，呈现“倒N”走势。受煤炭行业长期低迷影响，2016年初，铁总宣布运费下调1分/吨*公里，随着煤炭行业回暖，在2017年3月份，又宣布取消优惠政策，运价恢复至2016年2月之前水平，即0.145元/吨*公里。进入6月之后，依据国家发改委电气化铁路改革通知，大秦线运价将小幅下调，国家电力体制改革的红利将惠及煤炭经营企业。
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本文来源：秦皇岛煤炭网
