据船舶经纪公司Banchero Costa最新市场周报显示，2018年载重量2万dwt以上的干散货船舶交付量跌至十年来最低点，仅达到266艘，合计2730万dwt，明显低于2017年427艘、3710万dwt的交付量。按船舶数量来算，交付量最大的是超灵便型船，占比29%，包括76艘、470万dwt。按载重吨来算，交付量最大的则是好望角型船，占比35%，包括26艘、950万dwt。2018年的干散货船舶拆解量也跌破记录，从2017年的192艘、1360万dwt降至41艘、400万dwt。好望角型船在拆解数量和载重吨方面都是主力，共有15艘、250万dwt，分别占比37%和61%。2018年干散货船舶平均报废船龄是27.7年，巴拿马型船平均报废船龄最低，仅为22.5年。
2018干散货船队净增长225艘，共计2330万dwt，净增长率为3%，与2017年的3.2%增长率基本持平，因为去年干散货船舶交付和拆解活动都大幅放缓。按船舶数量计算，超灵便型船、灵便型船和巴拿马型船净增长最大，分别有64、59和57艘新船。按载重吨计算，好望角型船增长最为明显，有24艘、900万dwt新船。随着运费和市场情绪改善，预计2019年延期交付的比率会相对下降，今年的新船交付量可能达到3700-3800万dwt。船舶拆解量也可能出现上涨，尤其是在压载水管理公约和限硫法规即将实施的情况下。船队规模可能扩大3%-4%左右。
在需求方面，中国仍将是核心力量，其铁矿石进口量预计将占据全球铁矿石需求总量的70%，日本和欧洲的进口量合起来将占比15%。
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本文来源：中国船检
