来源：中国汽车消费网
电动汽车已成为未来汽车发展的大趋势，大部分汽车制造商都在朝着这个方向前进。特斯拉更是电动车中的佼佼者，由于它重心低，抓地力强，驾驶起来尤其顺滑，并且安全性能十分出众。今天我们来走进特斯拉中的一款车：MODEL S P85。
特斯拉充电方便吗？要充多久？能跑多少公里？
特斯拉MODEL S的左侧尾灯处是充电口。目前在国内有三种充电方式，即超级充电站、目的地充电站以及家庭充电。充满一次能跑480公里以上。
超级充电站的充电效率非常高，充电电流最大可以达到200A，仅需20分钟，就能充满一半的电量（40分钟能充到80%），而且充电也是免费的。所以花上半个小时的充电时间（能行驶超过250公里），基本可以满足在城市里一天的行程了。
目前全国的特斯拉超级充电站已经有47座，主要集中在北京、上海、杭州、南京、武汉、长沙、广州、深圳、成都、重庆、西安等20多个大城市，还需后期的不断完善。
目的地充电站，充电电流为32A～80A左右，所以充电时间相对就比较长，每小时充的电大概能跑30多公里～100多公里。相对于超级充电站，目的地充电站的点就比较多了，主要集中在各城市的商业停车场，而且大部分都是免费开放的，比较便利。目前，特斯拉已经在全国建设了700多个目的地充电桩。
家庭充电，就是安装在220V电路上的挂壁式充电器（国内是没有配备携便式充电器的，但用户会免费获得壁挂式充电器），充电电流在40A左右，每小时充的电量大概可以行驶55公里，基本上一晚就可以把电池充满。
特斯拉购车补贴如何？
作为一款纯电动汽车，特斯拉MODEL S目前还没能进入新能源车目录，也就不能让车主享受免征车辆购置税的优惠政策，这需要特斯拉与相关部门的有效沟通了。
（目前，特斯拉已在中国多个城市享受到新能源汽车政策的支持。如上海、杭州和广州等城市对购买特斯拉等新能源汽车的车主实行多项优惠；在西安市内新能源汽车可获得在公交车专用道行驶、不受交通限行管制、在公共停车场免费停放两小时等优惠；武汉的新能源汽车车主则可享受通行方面的优惠政策。）
特斯拉整车质保、电池寿命与售后保养又如何？
目前，特斯拉MODEL S新车享受四年或八万公里质保。驱动单元以及电池保修政策不同版本有所差异：60版本车型的保修政策是8年或200,000公里（以先到者为准），而85版本则是8年不限里程数，8年的电池质保期给予车主很大的信心。
外观时尚简约
在储物空间上，没有考虑中国人内部储物的要求，虽然在中央扶手处有很长的一排空间以及有2个杯托和门把手储物格，但车内其他并没有储物空间(手套箱除外)，尤其对于后排的乘客来说特别不方便。
由于特斯拉使用纯电动动力而并没有发动机的关系，前备箱也有很大一块空间。后备箱地板很平整，很宽大。座椅支持四六放倒。另外，由于没有配备胎，所以备胎槽变成了一处不小的储物空间。
空间总结：特斯拉MODEL S P85的空间比我想象中好的多，原本以为后排空间会很小很压抑，但实际体验下来感觉宽敞舒适。前后2个备箱也是特斯拉的特点，可以有更多的储物空间。
动力出乎意料的强
特斯拉MODELSP85采用的是一台三相感应式异步电动机，具有体积小重量轻的优点(约50kg)，可以在较大的范围内调整输出扭矩。测试的P85版本车型，电动机的最大功率为310kw（422PS），最大扭矩达600N.m，性能非常强悍了。怀挡变速箱大家都不陌生了，与奔驰上代E级是一样的，MODELS采用的是一台单速变速箱，变速齿比为9.73:1。
特斯拉 MODEL S P85的车身结构由车身、底盘悬挂、电动机、电池总成四部分组成，整车质量达到了2.1吨(电池的重量就已接近900公斤)，前后配重为48:52。首先坐进车里，是找不到启动的钥匙孔或一键启动按钮。
大家知道电机的特性，一通电就有最好的动力输出。实际体验中特斯拉 MODEL S P85的爆发力的确很猛，深踩电门身体就会妥妥地被压在座椅上，甚至有点眩晕的感觉。
虽然扭矩很大，但是特斯拉MODELSP85的电门调教的非常线性，无论踩多少，它都会给你一个很线性的输出，可以通过电门的深浅准确把握动力的输出，动力真正的随传随到。所以你是很容易去驾驭这600牛米的扭矩的，即使在市区拥堵跟车，你都可以很好地控制车速，并没有传统大排量燃油汽车那种憋屈感。
特斯拉MODELSP85是一辆宽大又很重的车（超过两吨），高速行驶会给人很稳重的感觉。不过在拐弯时，又没有感觉它是一辆很笨重的车。一方面，由于电池模块被安置在了车底，所以整辆车的重心是非常低的。另一方面空气悬挂给予车辆足够的支撑，转弯时车身的侧倾也不明显，给人稳重易操控的感觉，没有传统重的车辆因为惯量大而显得笨重。
还有就是方向盘的水准也很高。转向力度有三种模式可以调节，即舒适、标准和运动。舒适模式转向力度偏轻，运动模式相对沉些，但也不会太沉，标准模式力度最为适中。方向盘的指向性很好，也非常线性，给人感觉很自然。
特斯拉MODELSP85即使在拥堵市区道路行驶也非常舒服，因为它的电门非常容易控制。另外可以通过能力回收设置不同的状态（标准和低）。在标准状态下松开油门时，可以明显感觉阻力，这时能量回收率最高，在市区行走基本不用踩刹车，通过电门收踩就可以轻松跟车。正常行驶的话，能量回收还是调回低的状态驾驶更舒服些。
动力总结：特斯拉MODEL S P85的动力是真正的随传随到，而且动力爆发的时候又无声无息，那种感觉非常美妙，而市区拥堵道路开也可以很舒服，总之开着很容易上瘾。
专业测试
●0-100km/h加速测试
特斯拉MODEL S P85采用单速变速箱，从而省去了传统变速箱在传动等方面的动力损失、更避免了换挡时的顿挫感。然而实际表现如何呢？
加速测试时深踩油门到底，整车如离弦的箭一样窜出，加速过程中没有发动机的轰鸣和普通车型换挡时的顿挫，整个过程平稳、舒适。
从加速度曲线看，特斯拉MODEL S P85在起步后的瞬间（0.4s左右）加速度达到最大值0.75g左右、随后稍有滑落（0.7g）并维持较长时间；最终的百公里加速成绩为4.69s；此成绩对于整备质量超过2.1t的中大型车来说，成绩极为优秀。
●100km/h-0制动及连续制动测试
●100Km/h-0制动测试
在高速制动时，特斯拉MODEL S P85的表现完全不弱于普通的豪华车型：制动系统响应迅速、力度强劲，悬架支撑到尾、车身姿态也控制得较好。
从制动曲线看，特斯拉MODEL S P85制动全程的加速度都控制在-1g以下、制动效能非常稳定；最终测得的百公里制动距离仅为37.3m、成绩极为优秀。
●连续制动测试
在连续制动测试环节，特斯拉MODEL S P85的表现也较为稳定：五次连续测试中的制动系统差别较小，制动热衰退现象不明显、稳定性极强。
●噪音测试
因为是纯电动豪华车型，特斯拉MODEL S P85在检测到钥匙进入车内后即可挂档起步，没有部分电动车型通电后的电流声，因此我们在停止状态下只需测试整车的密封性能。
特斯拉MODELSP85在静止状态下的密封及隔音性能极为优秀：我们在一处较为安静的室外环境中测试，环境噪音为40.3dB、关闭所有门窗后车内噪音仅为32.2dB，此结果强于目前市场上很多普通豪华车型。（车内、外测试值为以人耳判定没有尖锐噪音、即环境噪音接近时测得，有轻微误差）。
作为纯电动车型，特斯拉MODEL S P85在行驶时没有发动机和排气系统的噪音，其噪音表现和加速性能一样令人期待。
在噪音测试过程中，即使在急加速工况下也没有出现明显的电流噪音出现，高速行车时风噪略高、胎噪极低；在路况良好的平直路面上测试成绩极为理想。
总结：特斯拉MODELSP85作为一款电动车，是一个标杆产品，因为在国内越来越多的人会考虑并已经购买，不算张扬的外观，足够强大的内饰和配置，以及丰富的选装配件，这些都是非常人性化的。而且相比宝马i8(200万)的“白菜”价格，特斯拉无疑有着自己的优势。不过小区充电桩以及超级充电站的普及是特斯拉甚至是政府部门必须加快步伐解决的问题，相信特斯拉彻头彻尾颠覆传统汽车的风格会成为汽车行业独树一帜的领袖。
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