来源：USATODAY.com
作者：Daniel Sparks, The Motley Fool
本文为美国车主故事，为保持原文风格，文中单位未换算成公制单位
不到四个月，我已驾驶纯电动的 Model S 超过1万英里，这足以让我判断特斯拉汽车是否真的像广告宣传的那样出色。
从一场2200英里路程的公路旅行，到高低起伏的积雪街道，85KWh 版 Model S 的性能在我驾驭下经历了极限考验。下面是到目前为止，就特斯拉的日常使用，我总结出的四大经验。
1. 充电比想象的更容易
Model S 的续航里程达到265英里，我和妻子基本上只要在家充满电就足够了。在外面充电的时候少之又少：有一次往返加利福尼亚时，我们在特斯拉的超级充电站充过几次电，也在酒店免费充过几个晚上的电。
另外，我们也会趁购物时在附近的商场用免费的超级充电桩充电（干嘛不充呢？这可是免费的，我们的车就停在商场门口）。除此之外，我们可能只在外面充过一次电。
平心而论，有几次我们外出办事或到附近购物时还用免费的目的地充电站充过电，但那可不是因为车子没电了。其余时候，我们只需要在家插上充电插头，充一晚上电就行了。 比起没完没了地停车加油，行驶1万英里才在外面充一次电就已经太方便了。
2. “里程焦虑”被夸大了
一些人抗拒电动汽车的主要理由之一就是“里程焦虑”，也就是驾乘者害怕电池电量耗尽而困在半路。但这真是个问题吗？ 我在路上也有几次担心电池电量不够。
有一次要怪我自己疏忽大意，当时我已经开了200英里，还要再开60英里回家，但返程前我忘了查看里程数。
还有两次是不同的情况，希望这样的教训不再重演：一次是因为一路爬坡，另一次是遇上了低温和暴风雪（车里开着暖风和爬坡行驶都会较大影响 Model S 的续航里程，但这种影响仍在可控范围）。
Nick J. Howe 客观地阐述了坡道对续航里程的影响，他在自己的《Model S 驾驶生活》一书中解释道：“驾驶 Model S 爬升5000英尺所需的能耗相当于以60英里/小时速度行驶30英里。”
这消耗可真不小！但 Model S 在别的环节弥补了这个不足： 车子一旦下坡行驶，损失的能量就会通过制动能量回收得到恢复。
“Model S 能在下坡行驶时恢复大部分的能量（约80%）。”Howe 写道。 另外一点值得注意的是，和我见过的汽油车不同，在这30英里路程中我一次也没用过刹车，因为在下坡时我可以用能量回收功能来减速。
用特斯拉网站上的里程计算器算一下：85 KWh 后轮驱动 Model S 在0华氏度（约零下18摄氏度）的气温下，开着暖风以70英里/小时行驶，续航里程可达218英里。而在不开空调、室外温度为70华氏度（约21摄氏度）且车速不变的情况下，其续航里程有263英里。
两者相差并不大，再遇到需要开暖风和爬坡行驶的情况时，我怕自己又会忘了把这两样能耗算进去。总的来说，因为可以每晚在家里充电，所以我感觉里程管理非常容易。
3. 特斯拉的超级充电站网络改变了一切
如果没有特斯拉的超级充电站网络，Model S 用起来就不会像现在这么方便了。这个快速扩展的充电网让特斯拉车主的长途出行更加轻松。
补充50%的电量只需20分钟，充电到80%只要40分钟左右，超级充电站让 Model S 的使用更轻松便捷。最重要的是，消费者只要购买任意一款搭载 85KWh 版 Model S 就能享受超级充电站免费充电。60KWh 版 Model S 的车主选购或付费激活就可免费充电。
去加州的路上，每个超级充电站都设有许多充电桩。不过我听一些特斯拉车主说，在加州一些比较繁忙的超级充电站，他们偶尔也碰到过要排队充电的时候。
可能也是因为这种情况，特斯拉最近在加州设立了一个试运行的电池更换点。 目前，特斯拉超级充电站在美国有145座，在全球有338座。
现在，美国80%的人口都能在方圆150英里的范围内找到超级充电站，而 Model S 的续航里程却远远超过这个距离，即使是 60KWh 的版本也能续航208英里。
4. 多数人并不了解特斯拉
我和妻子发现，身边的人对我们的特斯拉总是有问不完的问题。更让人吃惊的是，我遇到的很多人根本从没听说过特斯拉。 无论是路人还是朋友，他们总是先问起：“这车是哪家公司造的？”
告诉他们是特斯拉的车之后，他们常常又问：“特斯拉是哪家公司的？” 而且，很多人并不知道特斯拉现在已经推出了双电机全轮驱动版的 Model S，对超级充电站网络和能量回收也从未听闻。
可以说，１万英里的 Model S 驾驶体验让我更加看好特斯拉的未来前景。驾驶全电动汽车代表着一种强有力的价值主张。
随着消费者逐渐了解特斯拉，以及特斯拉车价伴随 Model 3 的推出而下降，我相信未来若干年旺盛的市场需求将足以推动该公司的快速发展。 但投资者应当注意，对特斯拉汽车的未来前景持乐观态度的并不只有我一个人。
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