在冬天低温的环境中，电动车的能耗和续航里程是否丝毫不受影响？不妨来听听一名车主的使用心得。
“我冬天的平均能耗在25kWh/100公里（暖气和远程预热都正常使用），比春秋大概多5kWh。”汽车之家网站创始人李想在今年1月28日发布的一则微博上写道。作为特斯拉Model S在中国的第一批车主，李想已开着电动车行驶超过1万公里。
另一名特斯拉车主，挪威的Bjørn Nyland曾经做过一个测试，他驾驶自己的Model S P85在零下6度中进行了一次长途旅行，在行驶了375公里之后，剩余电量里程仍有41公里。
测试结果显示，Model S在冬季寒冷情况下的续航里程约为416公里，与额定里程500公里相比约有20%的缩减——这一结果和李想的结论基本一致。
可见，冬季的严寒会对电动汽车的电量消耗、续航里程造成一定的影响，但事实上，用户的使用习惯才是影响电动汽车续航里程的最关键原因所在。
例如，在驾驶过程中，应主动避免急加速和高速行驶，因为这些行为会较多地消耗车辆电量。同时，尽量使用Model S标准级别的能量回收功能，减少踩刹车次数，令能量得以高效回收。
“寒冷天气对电动汽车性能的影响有时会被夸大。真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯。这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。”特斯拉亚太区工程总监王文佳介绍说，Model S车主可以通过一些小窍门实现冬季节能，例如，使用座椅加热功能就比开空调暖风更节能，而且感受上会更加舒适。
杭州特斯拉车主施先生就有过这样一段经历。有一次他开着Model S从松江到乐清，全程长达430公里，途中还在杭州耽搁了3小时（包含1小时堵车）。离家还剩60公里时，电池就发出了低电量警报。
谈起这次有惊无险的旅途，施先生说：“为了尽量节约能耗，就把时速控制在90公里左右，当时气温大概只有4度，没开空调而用了座椅加热功能。前后总共开了近9个小时，顺利到家。” 事后，施先生总结，电动汽车的电量消耗与汽油车的油耗同理，如果经常大脚踩刹车、频繁急加速，那么车辆耗油/耗电量也大。
对车主来说，要在冬季节省电/省油、保持足够的续航里程，良好的使用和驾驶习惯则是必不可少的。
此外，王文佳还介绍说，目前市场上电动汽车采用的电池多数为锂电池。特斯拉采用的三元材料电池，是在量产锂电池中能量密度最高的。
但锂电池在非常冷或热的情况下，性能在一定程度上会受到影响。加之冬季的驾驶环境，增加了车辆行驶的阻力，空气密度增加、轮胎阻力增加等等因素都带来了更多的电池能量消耗。
据了解，Model S 牵引力控制系统在抓地力较弱的情况下表现出色。在控制防滑性方面，传统内燃机车辆中的发动机、传动装置和车轴都需要较长流程和时间进行加速和减速。
相对于内燃机，Model S配备的电机惯性非常低，它几乎可以即刻做出反应，每秒进行多次上下自旋，接收来自驾驶员、转向系统和车轮速度的指令，从而实现超凡的牵引力。
来，看段 Model S 冬季驾驶视频：
转自特斯拉
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