【环保之谈·三】环保，从特斯拉的电池回收利用谈起- 大数跨境

福建国贸宝润新能源

2016-06-13

导读：『环保』对于我们绝大多数人而言，是一种选择，而非一种义务。『电动车』或是『燃油车』之争，在这个层面上没有太大意义：消费者需要的，是更好的车、更好的交通工具，而这也是特斯拉一直所为之努力打造的事物。

写在前面：

特斯拉"环保之谈"系列已经第三期了。其实小特撰写这个系列的本来目的，并非以此标榜——『环保』对于我们绝大多数人而言，是一种选择，而非一种义务。『电动车』或是『燃油车』之争，在这个层面上没有太大意义：消费者需要的，是更好的车、更好的交通工具，而这也是特斯拉一直所为之努力打造的事物。如果我们将Model S和Model X，只单纯地当做一款车来审视，会发现它们的安全性、加速与操控性、实用性、外观设计等，均是可圈可点，在豪华车品类中独树一帜。可以说，特斯拉不仅仅是『好的电动车』，在整个『机动车』范畴里，特斯拉依然出列拔萃。环保，是特斯拉在Model S和Model X卓越的产品力之上，为这个世界和全人类做出的努力。

今天，我们来聊聊最后一个环节：特斯拉的电池循环系统。

一. 关于Gigafactory，超级电池工厂

之前我们已经介绍过这个『大家伙』（建成之后，是世界上占地面积最大的单体建筑）：特斯拉的工厂，可能比它造出来的产品更科幻范儿

首先来看一张图：

从图中可以看到，到2020年，Gigafactory完整投入运营之时，它的锂电池产能将会超过2013年全球产量的总和。目前（2016年6月），Gigafactory已经部分开始运营；预计在7月末，将会举行开幕仪式。

而这个与松下合作的超级电池工厂，也将成为特斯拉电池回收与再利用的场所：

Gigafactory工厂流程图

整个Gigafactory将会由可持续能源来进行能源供给，最终目标是实现完全零能耗的目标。

Gigafactory工厂示意图，可以看到大面积太阳能电池板和风力发电机的使用

二. 特斯拉会如何回收和再利用电池？

随着循环次数的增多，当锂电池所能够提供的输出不再符合动力电池的标准时，特斯拉将使其进入回收程序：

首先将电池单元完全放电；
将散热系统中的丙三醇完全排空；
拆除所有电子系统，并测试其可否重复利用；
拆除线材、保护装置，并将其重复利用；
将电芯模组运至处理中心，并以液氮冷冻处理，防止其中锂元素的进一步反应；
两次粉碎+分离处理，得到三种产物：主要物质为塑料的『毛絮』，金属屑，和灰泥浆；
毛絮会运回美国境内妥善处理，金属屑将会进一步分解回收铜、钴、镍、铝等金属元素，可以作为LCO（钴酸锂）的原料，也可以被用来制作钻头或是陶瓷颜料。而灰泥浆，将会干燥处理后成为金属涂层的原料。

一次粉碎

二次粉碎

整个回收过程不涉及高能耗的熔炼，因此排放被降到最低——这套回收流程的仅有的产物，就是二氧化碳，水和灰尘，而不含其他任何污染物质，灰尘也将会通过粉尘去除装置后回收掩埋。这套回收流程可以将特斯拉电池中超过70%的物质回收（以重量计），而当Gigafactory完全投入运转后，对于电池回收的效率和速率都会进一步提升。

三. 电池回收与再利用的意义

早在数年前，特斯拉仍在Roadster时代之时，就已经考虑到电池的回收与再利用的问题，并为之做出了大量努力。尽管我们对于电池性能和可靠性非常有信心，但由于我们的消费者来自于世界各地，不同的充电与使用环境、意外情况等，使得我们的车辆和电池的回收与再利用计划十分重要。

人类历史上出现的每一项得到大规模应用的技术，一定有其对于人类大有裨益的一面，同时也会有其缺陷和负面影响。大规模普及和应用始于美国南北战争的石油，随着石油化工体系的完善与建立，成为了农业化肥、建筑材料、汽车、化纤等诸多行业的基础原料。石油的开采分布，也很大程度上塑造、改变了世界历史的进程与现状。作为不可再生的化石能源的代表，人类对于石油的开采和使用，对我们这个星球的影响，难以磨灭。