随着化工产业飞速发展和生产生活现代化水平的不断提高，道路危险货物运输需求和运输量逐年增长与危险化学品道路运输事故呈不断上升的趋势。据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品类达1亿吨，并且道路危险品运输虽然在规模、专业技术、管理等方面发展快速，但仍存在诸多问题，和西方国家差距还很大。
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1、 什么是化学危险品？
凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等危险性质，在运输、装卸、生产、使用、储存、保管过程中，于一定条件下能引起燃烧、爆炸，导致人身伤亡和财产损失等事故的化学物品，统称为化学危险物品。
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2、化学危险品如何分类？
我国国家技术监督局曾于1986年、1990年先后将化危品进行编号、分类，具体分为以下九个大类：爆炸品；压缩气体和液化气体；易燃液体；易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；氧化剂和有机过氧化物；毒害品和感染性物品；放射性物品；腐蚀品；杂类。
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3、危险品运输的概念
危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，才能有资格进行危险品运输。
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4、什么是危化物流？
所谓危化物流，指的是针对国家公布的爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蚀品及其他具有危险源的杂类产品的运输、装卸和贮存保管等过程。
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5、化工危险品运输的现状如何？
近几年，随着国民经济的快速发展和消费水平的不断提高不断攀升，道路危险货物运输需求和运输量逐年增长危险货物的品种越来越多，货物的危险性质越来越复杂。危险货物运输和管理的难度越来越大，事故频繁发生，虽经“专项整治”，但未能从根本上扭转被动局面，己造成非常恶劣的影响。
从总体情况看，从事道路危险货物运输的经营业户数量多、规模小。从运输企业或业户的内部情况看，一些业户法制观念淡薄，不具备从事危险货物运输的资质条件却擅自无证经营。
我国危险品运输网络不够健全；重复运输屡见不少；运输企业还大多采用人工物流操作，系统应用非常有限。种种原因都造成了我国道路化工危险品运输的物流效率低。多头管理，效能不足。
事故
2017年5月13日凌晨3时30分，河北省沧州市利兴特种橡胶股份有限公司(以下简称利兴公司)发生氯气泄漏事故，导致该公司现场员工及附近人员中毒，周边群众一千余人被紧急疏散，事故造成2人死亡、25人入院治疗。利兴公司位于河北省沧州市河间市黎民居乡孙郭庄村，现有职工48人，主要产品为氯醚橡胶和氯磺化聚乙烯橡胶，生产过程中使用液氯(钢瓶装)等危险化学品作为原料，液氯使用量约为每年两千吨。
事故频发暴露出许多严重问题，需要引起高度重视。从事故发生的直接原因来看，事故企业存在违反国家标准规范和相关作业规程，违章操作、违反劳动纪律，有毒有害、易燃易爆等危险化学品充装和检维修环节以及外来作业人员的安全管理不到位，事故应急处置不当，风险管理不落实、隐患排查治理工作不深入等突出问题。为认真吸取事故教训，切实加强危险化学品安全管理工作，有效防范和坚决遏制类似事故发生。