既然襄阳腾不出手建设枣阳，不如让枣阳并入随州都市圈去发展

枣阳这个地方，很多人都知道它属于襄阳管，但你真去看它的地理位置就会发现，它离随州比离襄阳市区近得多，开车从枣阳到随州四十多分钟，到襄阳市区得一个多小时，这不是最关键的，关键是枣阳这些年一直在等襄阳的资源倾斜，但襄阳自己都忙不过来，襄阳要搞襄州、樊城、襄城这几个主城区，要照顾谷城、南漳这些山区县，枣阳排在后面是必然的，这不是襄阳不想管，是真的腾不出手。

你站在枣阳的角度想，它本身工业基础不差，汽车零部件、农产品加工都有规模，人口也有百万出头，按说这种体量的县级市应该发展得不错，但它就是起不来，原因就在于它被夹在襄阳和随州两个都市圈之间，谁都没真正把它当自己人使劲培养。襄阳觉得它远，随州觉得它不归自己管，结果就是枣阳这些年修路、招商、产业升级，都得靠自己慢慢磨，这种状态下，它犯不着继续等襄阳分心过来照顾。

随州这个城市，它的问题很明显，就是体量太小，撑不起一个真正意义上的都市圈。随州市区人口不到一百万，下面就广水一个县级市还算有点分量，曾都区、随县都是农业为主，这种结构下你让随州搞都市圈，它自己都觉得底气不足，但随州的位置好，它在武汉和襄阳之间，又靠着京广线和汉十高速，如果能把枣阳拉进来，随州都市圈立刻就有了真正的产业支撑和人口支撑。

枣阳的汽车零部件产业，刚好能跟随州的专用车制造对接上，枣阳的农产品加工，能跟随州的香菇产业形成互补，更重要的是，枣阳一百多万人口进来，随州都市圈的总人口就能突破三百万，这个量级在湖北省内就不算小了，襄阳都市圈有五百多万人，宜昌都市圈有四百多万人，随州如果能到三百万，它在省内的话语权就不一样了，争取高铁、争取产业转移、争取政策支持，都有了底气。

这事儿不是随州单方面占便宜，枣阳进入随州都市圈，它能拿到的资源比现在在襄阳体系里多得多。随州现在的发展策略是全力做大主城区，广水、曾都、随县都围着随州市区转，如果枣阳进来，它会被当成第二增长极来培养，因为随州需要枣阳这个体量来撑门面，随州不可能像襄阳那样把枣阳放在后面排队，它会主动把交通、产业、公共服务往枣阳倾斜，因为这是随州做大都市圈的唯一机会。

你看现在的行政区划调整，国家的思路就是做强中心城市和都市圈，枣阳跟着襄阳，它永远是边缘位置，跟着随州，它是核心板块之一，这个差别不是一点半点，枣阳的企业家、年轻人，他们需要的是一个能真正把资源砸到自己身上的都市圈，而不是一个只能远远看着的地级市。随州和枣阳之间，路通了产业就通了，产业通了人就通了，这种自然地理上的便利，比行政上的归属关系更管用。

如果枣阳真的并入随州都市圈，最先受益的会是两地的物流和制造业企业，随枣之间的货运成本会明显下降，枣阳的汽配企业能直接给随州的整车厂供货，随州的专用车也能用上枣阳更便宜的零部件，对于普通人来说，两地的公交卡、医保、社保如果能打通，枣阳人去随州看病、随州人来枣阳上班就会变得很平常，这种实实在在的便利，比什么区域发展规划都来得直接，行政区划这个事情说到底是为人服务的，哪种划分方式能让老百姓得到更多实惠，哪种方式就是对的。