“巴西桑托斯港以 548 万标箱稳居拉美最繁忙港口榜首，但秘鲁一座中国投资的 35 亿美元超级港口正蓄势待发，或将在十年内改写区域海运格局。”
01 桑托斯稳居拉美榜首
一项新的区域排名确认了拉美与世界之间货物运输的核心门户。联合国拉美和加勒比经济委员会（CEPAL）发布最新数据，按 2024 年集装箱吞吐量（TEU，二十英尺标准箱单位）排序，巴西桑托斯、墨西哥曼萨尼约、哥伦比亚卡塔赫纳、秘鲁卡亚俄和巴拿马 MIT 港位列前五。
巴西桑托斯港以 5,484,829 个标箱的巨大优势位居榜首，承担了巴西近 30% 的外贸货量。作为圣保罗（São Paulo）工农业腹地的核心门户，桑托斯是拉美当之无愧的海运巨头，吞吐量远超其他港口。
墨西哥曼萨尼约港以 3,924,501 个标箱位列第二，其增长驱动力来自太平洋贸易和墨西哥从亚洲的大量进口。哥伦比亚卡塔赫纳湾港以 3,701,044 个标箱位居第三，是与巴拿马运河生态紧密交织的加勒比枢纽和关键转运点。
02 钱凯港崛起：超级港口蓄势待发
秘鲁卡亚俄港以 3,074,530 个标箱稳居第四，巩固了其南美太平洋沿岸主要海运节点的地位。巴拿马曼萨尼约国际码头（Manzanillo International Terminal，与墨西哥同名港口不同）以 2,712,653 个标箱跻身前五，凸显巴拿马在跨洋航运中的中枢角色。
这五大码头的地理分布一目了然：两个面向大西洋、两个太平洋门户加一个巴拿马枢纽，分别连接亚洲、北美和欧洲的不同贸易板块。
排名之外，一个颠覆者已浮出水面。秘鲁的钱凯港位于利马以北约 80 公里，由中国远洋海运集团（COSCO）控股 60%，总投资约 35 亿美元，2024 年 11 月正式开港，首年已处理约 33.6 万个集装箱。拉美经委会预计，到 2032 年全面建成后，钱凯港年处理能力可达 350 万标箱，将挑战当前前五名格局，成为南美太平洋沿岸首屈一指的深水港，并将到上海的航程缩短至约 23 天。
03 港口格局的地缘政治新变量
港口吞吐量是经济实力的直接映射。榜单前列的码头是区域进出口的物理瓶颈，其能力、效率和所有权在物流之外具有深远的战略意义。桑托斯港已在扩建新码头，预计将提升 50% 的集装箱处理能力，以巩固其拉美龙头的领先地位。
钱凯港的出现则增加了地缘政治维度。一个由中国控制的太平洋门户正在形成，将分流现有贸易流，对卡亚俄和智利北部港口构成直接竞争压力。2024 年的排名只是当下格局的快照。
真正值得关注的问题是：一旦钱凯港在 2032 年全面发力，年处理能力达到 350 万标箱，这份榜单将发生多大变化？桑托斯、曼萨尼约、卡塔赫纳这些传统巨头，是否会被这个中国深度参与的深水新港撼动地位？
